フロントのディスク外しましたとさ。転がしだけの目的のタイヤは硬すぎてビード上がらんしもう新品にしましょう!ということで。(買えて冬くらいかな?)これ後またね、トルクスなのは仕方ない(友人から借り)、しっかし硬すぎて舐めるかと……原因は塗り過ぎのネジロック、これしかない。ほんのちこっと塗るんじゃなくて、つける感じなのにネジが終わってインローみたいになってるとこにも侵入。ネジの座面も怪しい箇所あり、これつけ過ぎで締めてそれでネジロックがニュルニュル出てきてんのよね。掃除大変だし、ここなんて新品使うでしょ? ダメダメです。これを店がやってたら閉業しましょう。 ディスクはエンジンオイル塗って(錆止めね ・・・
オフ車のセローをモタード化しました最非力モタードですがこれが意外と快適なんです 今まではダンロップの605履いてて完全オフ車でしたがそれでも峠はかなりガンガンに行ってましたが今回前後17にしロード用タイヤ(ホイールに付いていたIRC01)の為今まで以上に峠道が楽しくなりました今後もう少しハイグリップタイヤに交換予定(RX03Rかスパコル)セロー位パワー無いと全開で行けるのでちょうどいい感じです #SEROW250モタード化#セロー250モタード
おいっす~♪ 大型バイクのタイヤ交換しました~ タイヤ交換のタイミング・スリップサインが出たとき(0.8mm以下になった)・タイヤが寿命を迎えたとき(ゴム硬化・ひび割れ)
ちょうど一年前だ。バッテリー交換したばっかやで。またこの冬、エンジンを始動できなくなってしまった。恐るべし、寒さ。一晩、充電したのだが、それでもダメ。さしたる理由もなく、藁にもすがる思いでもう一晩、チャージャーを繋ぎっぱなしにしたら、なぜか復活。とりあえずは買い替えずに済んだので、ここからなんとか寿命を伸ばす方法を探る。 それにしても、なぜこんなにバッテリーが弱いのか。ZDCは一瞬戸惑いながらも、セルは動き出す。気象も環境も同じ条件なのに、なぜ、違うのか。あちこち調べてみた。バッテリー上がりの理由が、ちょっとわかってきた。
面接触させたいので、加工屋さんに造ってもらうのも 中々の額だしなぁ~と思ってたらチェーンプーラーが! 社外品使うにしても幅がイケてんじゃん❗ 在庫わずか!な新品発注して、古い方を2mm削って スイングアームの内側にレールがあるので、そこに合わせ オッケー! 残りの輪っかのカラー分が社外ブレーキサポートの幅です。 と思う、現物合わせ早くしたいところ。 そこは今月の予算との兼ね合い(苦笑) ロトでも当たればフロント周りからECUまでサクサクやりますよ(笑)
もはやなんの車種か分からんリヤ周り やっぱりバックステップいいね! ノーマルみたいなタンデム部まで造ってもいいけど、 材料費がヤバい💧 まだ売れてません、問い合わせも無し、そりゃそうか(笑) ということでR6ホイールかっこいい
R1300GS スポーツのウインドスクリーンがあまりにも小さいので今の季節は寒すぎて、、、大きめのウインドスクリーン に交換しました。さて効果のほどは、、、明日試してみます。 ノーマルに比べ上部取付穴から上部に250mm大きいです。ノーマルは約80mmなのでかなり上までカバーしてくれます。左右は純正オプションのサイドスクリーンとほぼ同じ大きさになります。
昨年の話ですが高校生の息子が夏休みに暇そうにしていたので原付免許の取得を促し無事取得して来ました。とりあえず免許を取得するにあたって勉強をする訳ですが自分が高校生の頃は問題集を購入して勉強しましたが最近はネット上に問題集が出ているので随分とお手軽になっています。免許を取った物の我が家には原付免許で乗れるバイクは無く新車を買ってあげる程我が家は甘くは無いのと魅力的に感じる新車もない為中古車を探し始めました・・・希望はフルサイズの2ストミッション車が欲しい所ですが普通に乗れそうな物は当時の新車価格以上ですしヤフオク等ではポンコツでも高値の出品や落札状況で手が出ません・・・探し始めて1ヶ月半程経った ・・・
写真右側が進行方向で、セルが見えますね。 クランクケース下側後部とピボットフレーム下側をつなぐ これのボルトが緩んだりしてたら駆動力逃げちゃうし…… 下手するとクラック入る原因にも。 板は新品じゃなくても良いと思うけども、今回は?また? 在庫わずかなので(笑)新品を。ボルトは基本新品。 (加工の仕方が違うので近年に1ロットくらい造った?) あとはヘンテコなボルト?が入っててエンジンの左右を 規制するようになってます、これもポイント。 ピボット上、ピボット、ピボット下と存在。 なんか専門店みたいになってきたなぁ……………
昔は夏になるとタンクトップにジーンズで走り回っていましたが、近年、オートバイの事故の分析からかボディアーマーやプロテクターなどに幾つもの企業が参入し、リーズナブルな価格で市場に流通しています。たまたまよく顔を出しているOff Houseで中古品を見つけたので手に入れました。ウルトラセブンやシャアの影響か、はたまたフェラーリに憧れていたせいか、赤がとっても好きなので「え~い。赤く塗っちゃえ~！」ということで、塗っちゃいました…ｗかなり大雑把なマスキングをして、シュ~！これはエルボー用です!
今回はRZRのタンクの修復を兼ねて タンクキャップ部の改造をしたいと思います。 何故かと言いますと タンクキャップ取り付け部の腐食が酷く再生不能の為です。凹みがあったからの理由で実家の軒下で ざっと30年雨ざらしで放置していたものです。
生まれ育った実家を建て替えて15年、じっくり考えて建てたゆえ特に不都合はなかった。ただしその時点ではバイクのことはまったくもって頭になかった。想定外の自転車9台にはどうにか対応したものの、さすがバイク2台はどうにもならない。これを機にクルマのためのビルトインガレージをバイクに明け渡すことに決めた。実際クルマを入れるだけのスペースしかなく、大した作業が出来た訳でもなくただデカい物の置き場所にしかなっていなかったので、ちょうど良い。クルマ1台スッポリのスペースはバイクには十分天国。もちろん雨も風も防げる。今の世の中クルマで出かけることもなく巨大な置物と化した愛車にはちょっと場所を譲ってもらおう。運 ・・・
暑くてバイク、乗る根性がなく過ごしております。今回は見事に脱線させた記事を書いてみます。車の継続車検の為に休みを取って練馬自動車検査登録事務所に行ってきました。※写真は拾いモンです。
きっかけは、外装とインナーバッフルを固定するボルトが1本欠落していたこと。よくあるトラブルのようですが、何を思ったか、インナーバッフルのお皿を止める6本のボルトを緩めてみたところ、1本がサビで固着してて無理して回したら折れました。この折れたボルトを除去しようとしたら、今度はその受けであるナットも外れた。こうなるともう、全面的にバラしてオーバーホールするしかありません。紛失破損したボルト・ナット類はモノタロウで購入しました。純正品は高い。注意したいのは、日本の通常の規格ではなくユニファイねじ並目を選ぶこと。外装のボルトはUNC1/4×1/2、インナバッフルの長ボルトはUNC#10−24×1"3/ ・・・
. こうしてトミンでの有意義な走行を終えて、KazuQuezと来週の予定を立てました。 土曜に桶スポ走りたいKazuQuezと、リアタイヤの左側がもうナイXT250X。右周りならあと1回は走れるのですが、来週トミンは貸切で走れません。加えてタイヤショップは明日から来週の土日まで夏休み。そうすると月末までこのタイヤで走らなくてはなりません… えぇぃっ!どうせあと1回くらいしか走れナイんだっ!!! .
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