CBR125Rの冷却水交換ですが、ラジエーターキャップが右のサイドカウルの中にあるので、右のサイドカウルを外します。冷却水の排出は、ウォーターポンプの下側のボルトがドレンボルトになっているので、そのボルトを緩めます。リカバリータンクは、フレームの中に隠れているため、簡単に取り外すことはできません。そこで、シート下にある注入口から、注射器を使って冷却水を吸い出します。冷却水を抜き終わったら、真水を入れてエンジンを始動させます。サーモスタットが開弁するまで暖機してからエンジンを止めます。そして排水します。冷却水の量は約1Lです。50%濃度の冷却水をラジエーターキャップから入れ、リカバリータンクにも ・・・
今回のテスト前に吸気関係もノーマルフィルターへ変更しリセッティング、街中と軽くコースにてテストしました。キット取付初期仕様がノーマルのプラグ熱価6番で焼け過ぎ、7番でもほぼ同様な状態でしたので、8番に変更して確認です。 電極ギャップは添付画像の1.3ミリから調子を見る事にしました、結果としては8番で何とかなりそうな雰囲気。多少焼け過ぎ感は有りますが、完全燃焼している事と最近のインジェクションセッティングは薄目な為に白っぽくなりがちとのこと、まぁ良しとなりました。 そのまま純正プラグタイプ8番のギャップ1.3ミリをテスト、確かに広いほうが高回転も綺麗に回る気がします。更に気がついた事が七千回転辺 ・・・
Z125PROにウオタニSPⅡパワーコイルキット装着後、純正プラグ6番の電極ギャップを1.1から1.3ミリで使用しました。現在は燃調が薄い傾向なので、ある程度は白っぽい電極になるのは予想していましたが、点検と電極隙間変更で交換確認してみると完全燃焼状態です。というよりは焼け過ぎ?電極の四方角まで綺麗に白く塗装されたような状態です。また、エンジン音は確かに音量が上がっています。まあ、熱量的にも250CC以下のエンジンでプラグ電極関連の大きなトラブルはないだろう?と思いましたが、焼け具合等から、それなりに高温環境下には違いないので番手を7番プラグに換えて様子見します。正直、装着後ここまでの変化が有 ・・・
ZRX1100の車検整備をしています。2000年式なので、もう22年経過しておりゴム部品の劣化が見られます。ラジエターホースからの冷却水滲みがあるので、ラジエターホースを新品に交換します。まずはガソリンタンクを外します。ラジエターキャップはタンク下にあります。ラジエターホースは全部で4本あるのですが、その内の1本はエキパイの裏側にあるので、エキパイを外す必要があります。上側ホース2本の交換には、サーモスタットハウジングも外す必要があるのですが、これを外すとスパークプラグ交換がやりやすくなるので、この機会に交換します。ついで作業を行えば、工賃も安くなるのでお得です。
転んだ時に冷却水が漏れていましたが。その後。何かクーラントくさい。しかし。漏れてはこない。で。確認したら。まさかの。。。ラジエターキャップ外れて、ヘッドの上に落ちてました（笑）ずっとエア抜きしながら走ってたのね。。冬で良かった（笑）危ない、危ない。ガソリンタンク外さないと見えないんですよねぇ。。。ラジエターキャップ。オマケに。ガソリンタンクには。大量の錆。転んだ衝撃で落ちたのか？（笑）携行缶に汲み出してからタンク外したので、一応撤去出来ましたけどね。。。
購入内容武川 SPタケガワ ：コンパクトクールキット38500SP武川 SPタケガワ ：スーパーヘッド 4V+R(5軸ポート加工)コンボキット 181cc 260000SP武川 SPタケガワ ：クランクシャフトキット【X断面コンロッド強化タイプ】46000クランクシャフト インストーラセット6400エアフィルターキット9700タペットアジャストレンチ 1200オイルフィルターエレメント3600強化セルモーター10000KTCネプロス NTBE303 9.5SQ 8000ＫＴＣ ネプロス 9.5ｓｑ.クイックスピンナ 3200KTC首振り超ロングメガネ3点20000エクステンションハンドル121 ・・・
仕事が早く終わり、何時ものようにモンキーいじり。今日はオイルキャッチタンクの取り付けをしました。ついでにガソリンタンクのレギュラーガソリンを抜けるだけ抜きました。
マーベラスエンジニアリング製ディバイディング・ラジエターガードを取り付けました。ちょっと前に購入してありましたが、本日、久々に晴れましたので取り付けました。取付については、別途インプレしています。ZZR1100フォーク入れ替え時にラジエターへ干渉したのを気になっていましたが、これで気にならなくなりました。本品ガード上部の爪部分をラジエター本体上部に引っ掛けて、下部をボルト4点止めするだけですが、カウル類を外さないで行いましたので、カウル類を傷つけないように慎重に行いました。
トリッカーをEV化してからのメンテナンスですが、実はそれほどやることはないです。と言うのも、EVトリッカーにはオイルも冷却水もなく、ホイールインモーターなのでチェーンもないからです。なので走行距離は4000kmを超えました(47299kmから EV化)が、オイル交換時期を気にかけることもないですし、時々チェーン注油する必要もありません。モーターもブラシレスDCモーターなので、DCモーターのようなブラシ交換はありません。ほとんどメンテナンスフリーです。唯一厄介なのはバッテリーで、満充電のまま放置したり、空っぽで放置するとバッテリーが劣化するので、なるべく乗車する直前に充電し、保管する時は半分ほど ・・・
6千頭打ちで回らなくなってしまった問題。エンジンからチリチリ異音がするので開けてみたらカムチェーンテンショナーロッドが外れておりロッドがギアに当たって削れてた。引っこ抜いたは良いけど、変形していて穴に入らなくなったので、ドリルに挟んでヤスリで削ろうとしたけど、鋼製らしく2時間頑張ったけど、上手くいかず、純正部品を買った。写真は削った頑張りの跡。まだ、回転がかったるい感じなので、タペットクリアランスを調整してECUとスロットル開度のリセットしたら直った。
SP武川 SPタケガワ ：クランクシャフトサポートアダプターを付けてみた。作業は簡単これ付けると振動が軽減されるとの事で買ったけど、ベアリングとボルト、ナット、ガスケットで8千円はたけーよ。実際振動が無くなったかはわからない、昨日仕事で膝を強打して試乗出来無い。先週買ったがっちりくんも付けて比較もしたいけど、膝が痛いのでやめとく。
突然やってきました 涙、、強烈な破裂音と共に片肺なりました。どうにか帰還してマフラーを取り外し排気側から覗くと、ピストンが欠けているではありませんか！幸いクランキングしているのでホーニングandピストン交換、腰上のみでどうにかなりそうです。またしばらく入院です^_^
おいっす~♪残念ながらクリームソーダのアイスが溶けました・・通常クーラント液はキレイな緑色（ピンク色もある）をしてますが経年劣化で防錆性や消泡性が低下するみたい交換時に泡だらけでビックリ！！車検毎に交換が必要ですね
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