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1シーズン乗って、やっぱり気に入らないコンビブレーキをこの冬眠中に排除。TSRのキットを使うのが早道だが「今さら感」もあり、アンチブレンボなので、諸々データを収集。CB1000SFのフォークアウターアグラス製GSX1400用108mmピッチラジラルマウントサポートZX10R純正ニッシンキャリパーアクスルカラーは純正加工これで2020年は行こうと思います。
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1シーズン乗って、やっぱり気に入らないコンビブレーキをこの冬眠中に排除。TSRのキットを使うのが早道だが「今さら感」もあり、アンチブレンボなので、諸々データを収集。CB1000SFのフォークアウターアグラス製GSX1400用108mmピッチラジラルマウントサポートZX10R純正ニッシンキャリパーアクスルカラーは純正加工これで2020年は行こうと思います。
さて前回某サンタ(笑）からの支給品で、OVERカーボンフルパワーキットが手に入ったので組み込んでみますね。d(>_･ )内容品の内訳は・大口径インシュレーター×4・インシュレーターアルミカラー×4・メインジェット（♯102.5）×4・スロージェット（ヤマハ公式名パイロットジェット ♯20）×4・カーボンカバー×1・ピックアップコイルプレート×1・M6×30mmボルト×8・oリング×4
この間の塩まみれツーで気が付いたのですけどね。我慢できないほどではないのですが、まだ若干のもたつきがある…(；･`ω･´)・アイドリング数分→ほんの僅か回転が下がる→アクセルを開ける→ちょっともたつく→その後すぐに普通に走ってく…・アイドリング数分→ほんの僅か回転が下がる→アクセルをあおる→回転がグッと下がってから元に戻る。(エンストするほどではない上記の２パターン。MJ以外はノーマルなのに…エアパイロットもそんなにピンポイント？ここであることに気がつきます。（ ﾟ∀ﾟ) !もしかしてAISが悪さしてるんじゃねえの？注：AIS（エアインダクションシステム、二次空気導入装置とも言う）簡単に言えば ・・・
ここ数日色々悪戦苦闘の日々を送っていました。(；･`ω･´) その一部をささっと紹介しますね。スクリューのOリングとワッシャを無くしてスクリューごと注文して届いた日にワッシャ発見ｗどのみちOリングはありませんから良しとしますが(ノ∀｀)妖怪部品隠しは健在ですｗ
これは、立ちこけブレーキレバー折れ対応用緊急パック（自作）です。半分パクりですが・・・以前、馴染み店にタイヤ交換に行ったときに、たまたま何年式かは？ですが、NINJA1000を整備してもらっている方がいて聞くとバイクを立ちコケしてブレーキレバーを交換しているとの事。エンジン・アクスルスライダーも付けていて、そこにも傷が・・・確かにスライダーの役目を果たしていました。ケア店で購入時に言っていたクランクカバーにも傷がついていました。高いカバーをつけておいて良いんだと実感。その方は左1回、右2回倒してしまっているらしく、倒すとレバーが必ず折れると。店主曰く、最近のバイクはレバーの根元に負担を掛けない ・・・
今日は穏やかなイイ天気で、何かやるには最高です。v(･∀･)………そうだ！キャブを外そう！退院初日にイキナリシャワー混合栓を交換すると言う作業をやったんだから、、キャブぐらいリハビリついでに外してくれるわ！（貧乏性なのでじっとしてられない 笑）思い立ったらすぐ行動です。（良くこれで失敗する。まずは、インシュレーター側のネジを緩めて…
実は200回記念の日記と同日に、中坊からの友人M君（車両整備職にメールでセッティングの件で泣きついていました。(笑私「極低回転がストールするの…助けて~」ヽ(；▽；)ノM君「お前バキュームゲージ持ってるんだべ？」私「へいっ！ありますぜアニキ！」(｀･ω･´)M君「なら暖気してゲージに＆繋いで、アイドリングが一番高い所で合わせれ。」私「sir，Yes， sir」/)｀；ω；´）
タケガワのニードルは、KSR110のキャブ弄り最終兵器かと思いきや、完調となる事は有りませんでした。（向かって左からKLX、タケガワ、KSR）そんな訳で、絶好調のKLX110 キャブへと戻し作業をしました。
最近休みの度に天気が荒れっぱなしで、乗れないのですわ。(´･ω･`)でも今日はイイ天気！しかし職場の先輩に前々から頼まれていた、5年放置物のゼファー1100のキャブOHを行う事にしました。d(>_･ )余り天気が悪くてもやりづらいしね。
コンペティションモデルのKLX110Lと、その公道モデルのKSR110。カタログスペックは、KSRが8.6馬力なのに、KLXは6.3馬力しかない。KSRのメインジェットが75で有るのに対し、KLXは80です。KLXの方が吸気口も、排気口もKSRの2倍近くの開口部が有るし、どう考えてもおかしいですねぇ。なんでだろう？？
あまりの発進のし辛さや、吹き返しの燃料がキャブからダダ漏れの状況を打破するべく、ここ数日暇を見てセッティングして行こうと、重い腰を上げました(´･ω･`)キャブをを外すついでにリードバルブ点検。既に盆栽CUSTOM君が数年前に交換はしているが、一応確認しておけとの事だったので嫌々見るｗ特に問題はないね。d(>_･ )
いやー快晴ですﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ﾟ夜勤明けで太陽が黄色く見えますがねｗ自宅に帰ると既にウェビさんから純正パーツが届いてました。今回えらく早いんでないかい？そうかキャンセルされないように手を打ったのかｗｗ
取りあえず細々と部品を調達しているわけですが、本日到着分です。( ^ω^)先ずはキタコVM20キャブレターセット（TZR50用）まあ使えるかな？って中古を見切り発車で購入ｗ
新コロナが流行る直前にTHEMODSのライブを見に行き私がコンビニで迷いその際、民家で発掘しドラゴンパパさんと盆栽君が引き取ってきましたVJ23ですが、即日寄ってたかって色々整備していた訳なんですよ。でエンジンが何とか掛かり走行も出来たのは良いのですが、小細工してもエンジンが掛かりづらい＆アイドリングがまるで安定しないというエンジン、脚、キャブ担当の私の心を折る事態になっていた訳です。(；･`ω･´) 心を折ってから一年以上…宿題やらなかった夏休み終盤の子供の親のようにやれやれと盆栽君がうるさいので、やっとリベンジしてみようと思いますｗｗ
昨日ようやくバイクにも乗れ、ストレスが発散した所で、今回はVJ22ガンマの整備です。( ^ω^)今日も天気自体はそんなに悪い訳では無いのですが、とにかく風が冷たいのでぱっぱとやりましょう。
この間の走行時、中間加速に気になる振動？があったので、色々考えていました。yasutosimさんに排気バルブかエアソレノイドかアクセル開度センサーが怪しいとご指摘を受けまして、一つ一つチェックして行こと思いタンクを外した時にふと思い出しました…そういえば同調取ったっけ？(´･ω･`)まずはそこからですかね。
エア抜き？何が地獄なの？とお思いの諸兄姉の皆様。それは前回からどツボに嵌っているリヤブレーキのエア抜きの件ですわ。(´･ω･`)前回も１時間ぐらいシコシコしていたのですが、寒さと私用でタイムアップしてそのまま放置。そして今回天気が良くてあったかいんだから~♪ってなワケで、また再チャレンジです。余裕を持って１０時スタートなら、いくらなんでも終るでしょうよ。(ノ∀｀)
フルパワー化したぐらいから、燃費が悪い…(´･ω･`)まあ当たり前な話なんですが、距離を走る私としては、もう少し何とかしたい訳です。燃料もハイオクになったし…(ﾉД`)じゃあニードルの位置を変えましょうか？
NS400Rのバックステップも終わりましたが、一息つくまもなくウルフのフルパワー化を狙うべくSP用のTM34キャブを手に入れました。ﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ﾟ（通常はTM32つまりは内径32φを34φに変更しようというものです。何故こういうことをやろうかと思った切っ掛けは、とあるクローズドコースで、2スト軍団一斉ゼロヨンもどきをしたときに、RZV500RがカスタムRZ350RにまくられたのがｗｗｗRZVでリベンジするには部品は高いし加工も大掛かりになるし…ならウチで一番元気の良い奴を使おうと言う訳ですｗ