【Moto-Tomoさん】さんの【TS185 ハスラー】愛車紹介「TS185ER 左ハンドルスイッチを交換」

中華スイッチに元々付いているカプラーから配線をバラし、別途用意しておいた9ピンと4ピンのメスカプラーに繋ぎ換えていく。
ホーンのプラス線のみギボシ端子になる。
また、中華スイッチのパッシング回路のマイナス線がホーン回路のマイナス線に配線チューブ内で繋がっているのを切断して、
ハイ/ロービーム回路のマイナス線に繋ぎなおす必要がある。
これは、ハスラーのホーン回路はマイナスコントロールのため、このままだと、パッシングスイッチでホーンも一緒に鳴ってしまうためだ。
(画像はスイッチの配線説明書をTS185ERに対応させたもの)

新しいスイッチにはライトのオン/オフスイッチがないので、スイッチを増設するか、常時点灯化することになる。
現代の交通事情に合わせて常時点灯とする。
元々の9ピンカプラーの黄/赤線の位置と新しいスイッチの黄/赤線とを短絡させる。

出来上がったので組付けて動作確認したが、ウィンカーが点灯しない。
スイッチ部をバラして点検してみたが、機構には問題ないようだ。
導通チェックをしたところ、橙色線が導通していない。
配線チューブを開けて辿っていくと、なんとスイッチからの橙色線が別の黒色線(使用しない)に接続されていて、出口の橙色線とは繋がっていないことが判明!
単純に製造時の施工ミス、さすがチャイナクオリティ・・・。橙色線に繋ぎなおして事なきを得たが数時間無駄にしてしまった。

とはいえ、製品全体にはチープさもなく、操作感もカッチリしている。
質感も右スイッチと似ており統一感も崩れていない。
ウィンカーもプッシュキャンセルとなり快適に、おまけにパッシング(ほぼ使わないかも)やハザード機能も追加されて
重い腰を上げてやった価値があったと思う。
ハイビームはロービームも同時点灯となった。当然ハイ/ロー切り替えのタイムラグも無くなった。