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toshiさん
コメント（全32件）
まぁtoshiさんならなんとかしちゃうんでしょうけど♪
chap10見て
4輪のヘッドかと！
こちらも進捗がどうなるのか！
専門業者さんの腕の見せ所ですね〜
黒い鉄製キャップボルトの材質です
探せば六角頭も有ります。
が、長さがわからないので確実に有ると言えませんね('ω')ノ
触りたくないヘッドですね(;^ω^)
職人さんですね、とても私など凡人には出来ません
いつも凄いなぁ~と思います
ＣＢＸ1000なつかしい名前ですね、以前のサービス部門で見て以来
です
上手く再生できると良いですね
その前に、英文での分割4本のカムシャフトとチェーンテンショナーの仕組みを理解するのが大変だった....
シリンダーブロックを抜いておいてねｗ
カンカン叩くような感じになりますよo(^-^)oﾜｸﾜｸ
特にアンダーフレーム部のマウント関係が違いました(ノ∀｀)
インチキ整備で何とかしようとは思ってますｗ
直6ですからね。
これでロッカーアーム式ならＬ型エンジンに似てますｗ
専門と謳うからには頑張ってもらいます。
職人の前にインチキが付きます(ノ∀｀)
M8の160mmと言う長さが問題です(ノ∀｀)
これが中々見つからないですわ…
私も同意しますｗ
インチキ職人ですので、適当にやってるから何とかなってますｗ
これを復活させて私のKZ1300と一緒に走りだしたいものです。( ^ω^)
あのLINEは衝撃的だった(；･`ω･´)
KZ1300のサービスマニュアルもそうだけど英文だから読み解くのが大変だわ。
まあ挿絵と数値で何とかするんだけどｗｗ
あれ本当に抜くの？(ノ∀｀)
そうなんですか？
単に抵抗の少ないマルチパーパスグリスと同じだと思ってたのに？(ノ∀｀)
バイクのホイールってアルミが当たり前になってたんで
ちょっと新鮮(^◇^;)
フレーム塗って組み上げてくと
なかなか良い感じにレストアですねぇ(^^)
CBXはもうこの際幾ら掛かっても仕方ないので
しっかりメンテしなきゃ！ですね
ピストン外してカーボン落としてリング交換か？
それともワイセコか何かに変更か？
シリンダーは抜かねばなりませんね(T . T)
盆栽さんの折れない根性のおかげで
納得の一台に仕上げられそうです(^^)
もろに鉄でした(ノ∀｀)
フレームが綺麗だと全体的に奇麗に見えますね。
今更やめたともなりませんしね(；･`ω･´)
盆栽君はバイクに乗るのは好きではなくとも
バイクを弄るのが誰よりも好きなのでｗｗ
彼に全部任せても良いと思いますｗ
CBXさんは専門業者にお嫁入りですね〜?(^o^)／
出戻ってくるでしょうけど?(^o^)／
今更ですが、前途多難なバイクばかりですしね(ノ∀｀)
でもそこを何とかリカバリーするのが私らの団体ですｗ
順調…まあ今までの事を考えれば順調と言って差し支えないですｗ
取りあえず真のプロに任せました。
ココでどうにもならない場合は…どうしよう？(；･`ω･´)
シートリングやバルブガイドは素材から作るし抜き替え可能なので、バルブとシムは流用加工か作成になるのかな？
ヘッド本体も修正面研されると思うので、念の為に腰下も点検しましょう！
ちなみにこの画像位の程度なら、新品バルブを擦り合わせで復帰したけどね。
でもこれなら代替え部品は有るでしょうから何とか
なるでしょう専門業者なら(笑)
なかなか一筋縄ではいかないSR50-80...毎回新しい発見があって楽しそう(^o^)
バルブ欠け+バルブシート摺り直しというシロートだと手を出しにくい修理も、CBXも引き受けてくれる業者さんがあると言うことは、光明ですね。
思っちゃうというかきりの良いところまでと思いますよね〜(^^ゞ
でも、そこに障壁が待ち構えていたとは・・・
マウントボルトなので確かに下手なものは使えないし・・・
ここは寸法を測ってチタン、クロモリなど探すとか(^^ゞ
サクサクと出来上がって来ましたね！！
しかし、思わぬ所でまたもや落とし穴が！？今のバイクからでは考えられない専用設計が多くて、油断なりませんね(^^;;
一台ずつYSRを、組み上げていけば、4台完成する頃にはすっかり春ですね？？
それにしても、CBX1000のエンジンは、困りましたね！？
バルブが欠けているなんてどうしたらそうなる！？的な？
なんとかこの名車を復活させてあげて下さい！！
50も80も、なかなかσ(^_^;)
鉄ホイール、現行スズキ レッツ4あたりが採用されてたような？
研磨と錆転換剤とサフでこんなに復活するんですネ？
ネジ穴、山一つでこんなに(°▽°)(大汗)
レストア作業、ホントにお疲れ様ですm(_ _)m
DOHCで4発換算166×4＝664cc
いやぁマニアックな排気量ですね ﾊﾞﾙﾌﾞの流用が何を採用されるのか興味シンシンです
ＹＳＲのマウントボルトも流用ネタを期待していますよー
知り合いのバイク屋さんも同じ見解でしたね。(ノ∀｀)
まあまあ距離も走ってますし…
恐らくはその流れでしょう。
春までは時間がまだまだありますのでしっかりやっていただきます。
腰下もどうなっているのか…
昔DR30鉄仮面FJ20ETエンジンのすり合わせをやったことはありますが、
その時の感想としては二度とやりたくありませんｗ
見たときに息が止まりました(ノ∀｀)
CBXを得意としているお店なのでストックがあるのかもしれません。
毎度何かやるたびに新しい発見？をして作業が止まります(ノ∀｀)
そのまますんなりとは終わらせてくれませんｗ
なんだかんだやっていても私などは所詮は素人なので、
こういう作業に入るとどうにもなりません(ノ∀｀)
寧ろこれが出来れば開業できそうですけどねｗ
本当はステムとスイングアームで止めるつもりだったのですけど、
横にエンジンが有ったのでついｗ
そうしたらまさかのボルトの長さ違いが発覚！
しかも廃盤とか…(ノ∀｀)
サクサク進んでいるときは要注意ですｗ
進ませておいて良いところで課題が出ると言う
何かの修行のようです(ノ∀｀)
4台も組み上げようとすると私の基地ではもう置き場がありません(；･`ω･´)
EX側のバルブは熱的にも負担がかかる所ですので、
燃調が狂ったり燃料の質やら過走行やらでまあまああるようです。
既にヘッドは業者に送られてますので後は待つだけです。
ちよいちょい50と80で違いを見せるのですんなりと組ませてもらえません(ノ∀｀)
この時代の原付系は鉄ホイール多いですね。
磨きで3時間ほど掛かりましたｗ
錆転換剤はお守り代わりに塗布しましたが、どこまで持つのかは未知数？
こんなインチキ整備をレストアって言って良いのか？
甚だ疑問ではありますがねｗ
KZ1300同様、時代の徒花的なバイクではありますので、
中々他の車種との流用が効かないのが多くて困ります(ノ∀｀)
バルブは流用なのか？あるいは純正が出るのかは分かりませんが、
きっとプロなら何とかしてくれるでしょうｗ
マウントボルト…後で倉庫の中を探してみます(ノ∀｀)