新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう！

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きみなりさん

ステータス

日記投稿件数
19件
インプレ投稿件数
18件
Myバイク登録台数
7台
ウェビ友
1人

パフォーマンスダンパー取付け

車種名
KAWASAKI Z900RS
Myバイク
KAWASAKI Z900RS
日記写真
久しぶりのバイクいじり日記になります。
実は前回の日記より1年ちょい経って、走行距離が1000km増えてませんw
バッテリー上がりそうなので、補充電繋ぎっぱなしですw
そんなこんなですが、販売予定が発表されてから気になっていた部品を購入したのに2週間近く放置するのは不味いと思い立ち取付けしてみました。
日記写真

まず取付け位置を確認。
うん、純正のエンジンガードが明らかに邪魔しそうですね。
併設不可との噂は聞いていましたので、外す前提で行きます。
日記写真

シリンダーマウントのリア側へブラケットをつけてみて気付きました。
エンジンスライダーを取り外したシリンダーヘッド側には純正長さのボルトが必要!
残ってる訳が無いで純正品手配しなきゃ...
(探せばきっとあるけど、違ったら心配的なヤツです)
日記写真

んで、純正ボルトを手配中にエンジンスライダーの代替えを検討しました。

大抵の社外品スライダーは、シリンダーヘッドマウントの前側か、今回引っかかった後側のボルト位置に取り付けます。
つまり、パフォーマンスダンパーの取り付け位置と丸かぶり。
そのままでは両立できません。

で、可能そうな前側のダンパー取付けマウントの上に乗っける方法を考えました。
日記写真

で、トリックスターのエンジンスライダーを購入。
早速スライダーのベース(写真左)をパフォーマンスダンパーの取付けブラケットとカラー(写真右の黒)と同じ高さで切断!
1.切り出した写真左のスライダーベースの首上を、
2.右のダンパーブラケットの上に乗せて、
3.スライダーの取付けボルトで共締めします。
こうすれば、ダンパーブラケットが存在してもスライダーの取付け高さは本来の高さと同じになります。

ちなみに我家にはご大層な工具はないので、1500円くらいの金鋸でカリコリやって、600円くらいの金属やすりで面を慣らしました。
(写真は切りっぱなしのガタガタ状態です)
日記写真

取付けするとこんな感じになりました。
首上だけすげ替えた感じです。

スライダー部分の強度が気になりますが、実は座面の状態的にも本来の取り付け状態(強度)とあまり変わらないので特に問題は無いと思ってます。

カラー的にワンポイントになるかとスライダーベースの色は銀を選びましたが、黒なら接触面も余り気にならないのではないでしょうか?
日記写真

取り付けて乗ってみた感じですが、最初はあまり違いがわかりませんでした。
違いの分からない男ですみません。

とりあえず、ギャップのある荒れた道を走ってみると、少しショックがマイルドになっている気が...
試しに取り付けポイントのネジを緩めて走ってみると、確かに違う!
(ボルトナットは落とさないように持っておきました)

250と400の違いみたいな、全体的なガッシリ感と、サスペンションから伝わってくる車体の振動がマイルドになってる感じがします。
昔、自分が乗っていたサスの死にかけてたホーネットとCBR600F4i程の差ではありませんが、友人の乗っていたメンテの行き届いたバリオス250と普通のCB400SFの違いの半分位はあるかもしれません。(言い過ぎ?)
でも、確かに違いがありますね。
コレはオススメです。

でも、日頃余り乗れていないので猫に小判的なのは否めません(笑
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