新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう！

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ラスカルさん

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4台
ウェビ友
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活動再開・潜伏期間中のあれこれ其之捌　2017年6月から2018年春先まで

車種名
SUZUKI グース250
Myバイク
迦楼羅号
日記写真
ショップにてリアのオーリンズOHを行う前、
ヨシムラのバックステップに着いていたマスターシリンダーに、
フルードが通らずキャリパーまで回らなかった原因を探るべく分解。
日記写真

ピストンやシール類には異状も無く、
シリンダー内壁も問題は無いと看てそのまま組んだ。
日記写真

さて、綺麗に清掃して原因を探ったが・・・、
日記写真

素人目には異常は見つけられず、
日記写真

シリンダー中央部にポートが見えるが、
全ての通路はキレイに通っており、問題は無かった。


後日ショップにてフルード通しを依頼したところ、
そこでも異常は報告されず、単に作業の勘所が悪かっただけなのだろうか?
日記写真

リアショックのOHが完了して夏前、
突然左のスライダー装着兼エンジンマウントボルトが折れた。


ボルト破断面に錆が回っており、
かなり前からボルトはダメになっていた筈だが、
この時期かなり前からリアショックOH前まで大人しく走るだけだったので、
車体の剛性がおかしい事にも気が付かなかったのだろう。
これも貧すれば鈍すという奴だな・・・。


すぐに新しいスライダーを、今度は色の白い奴を発注して事なきを得た。
黒は退色が酷くて、みすぼらしく見えてしまうからだ。
日記写真

同じ頃、リアショックOH等が思ったよりも安くついて、
予算が余ったので純正の酷い品質のクラッチレバー回りを刷新。


純正のレバーホルダーは、
只のアルミに無造作にレバーピボットの穴を開けただけなので、
どんなにグリスアップしても二年も経てば長穴になっていき、
クラッチの操作性を悪化させていたのだ。
交換しても無駄無駄ぁ!!

ニュートラルに入り難くなったのをクラッチ内部の摩耗が原因と看ていたのだが、
実はこれでほぼ解決してしまったのだ。
改めて作動性の重要性を再確認した。
日記写真

純正レバーホルダーを使わない場合、
左のバックミラーはホルダーを別途用意する必要が出来た為、
新たにDRCの物を調達。

同時にミラーのネジもコンディションを整える為、
ダイスでクリーンナップ。
日記写真

クラッチレリーズシャフト周りからのオイル漏れが酷い。
日記写真

キタコのリプレイス品では無く、
純正のクラッチケーブルでケーブル新調。
装着前に入念にグリス注入。
日記写真

クラッチレバー回りも分解して・・・、
日記写真

入念にグリスアップ。
日記写真

シフトペダル周りも、
日記写真

グリスの保持性が維持できるように純正のスライドシムも使用して、
日記写真

グリスアップして組み直す。
日記写真

ブレーキペダル周りも同様に。
日記写真

ステップの作動性が向上した事で、
シフトリンクのガタが気になりだしたので、
日記写真

純正新品を調達。
日記写真

見た目にコンディションが大分違う。
日記写真

使用前には念入りに、
日記写真

グリスをかます。
日記写真

美しい仕上がり。
日記写真

本当はシフトスピンドルシャフトのスプライン溝もガタがあるんだが、
これはエンジンを開けないと交換できないので妥協する。
日記写真

秋、LEDのテールランプが片目になったので開けてみた処、
日記写真

見事に片方が粉砕していた。
日記写真

電球使用時もいつも右側が先に切れるので、
振動が偏ってるんだろうなぁ。
日記写真

今回は序にガタが出ているフシのあるソケットから交換した。
日記写真

年が明けて春の訪れる矢先、
帰宅中の右のミラーに異常が。

ゆら~りと傾いていき、
根元からポッキリ!
日記写真

どうもかなり昔の転倒がきっかけの金属疲労が、
ゆっくりと亀裂を進行させて錆びが回り、
ボルト部分の破断に繋がった様だ。
日記写真

ミラーホルダー部分は見事な錆びの積りっぷり。
日記写真

潤滑剤を吹いて力技でボルトを抜き、
ストックしていた中古パーツで補修。

これは・・・、
年季の入ったマシンは一度車体の全てのボルトを刷新した方が良いのかも。
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