新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう！

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カスタムポイント ※Webikeにインプレッションを投稿した商品が連携されます。ただし消耗品など、一部連携対象外商品があります。

マフラー
ヨシムラＤＳＣサイクロンＴＣ

ブレーキパーツ
Ｆ：Ｒ：メッシュホース化Ｆ：METALLICOノーマルスペック
Brembo ブレンボ:15RCS ラジアルブレーキマスターシリンダー スタンダードレバー
Ｒディスク：ＲＧ-250Γ純正流用
βTITANIUM ベータチタニウム βチタニウム:フランジ六角チタンボルト M10 マジョーラブルー(ワイヤリング穴を特注してキャリパーマウントボルトとして使用)

ハンドルまわり
SANSEI RACING エンデュランスステアリングキット41Φ

フレーム
ポッシュ製マシニングヘッドライトステー(ゼファー750用)
antlion マウントスライダー Ver.II
自作アース・カーボンフェンダーレスプレート・電装品ステー類
スイングアームピボット貫通シャフト

外装
ＣＯＢＲＡ用？(だったと思う)インナーＲフェンダー流用
カーボン製Ｆフェンダー
カーボン製テールカウル
ポッシュ製ナンバープレートホルダー

電装
ヨシムラデジタルテンプメーター
SYGN HOUSE サインハウス:LED RIBBON XHP3537W H4型ハイパー LEDヘッドライトバルブキット

駆動系
SUNSTAR サンスター:フロントスプロケット
ISA アイエスエー:リアスプロケット 【ドリブンスプロケット】35Ｔ
EKチェーン 江沼チェーン:QXリングシールチェーン 520SRX2　102Ｌ

エンジン
ジータ製マグネティックドレンボルト
現状では、ノーマルに戻し
NAG racing service ナグレーシングサービス:内圧コントロールバルブ　Φ12　(既に絶版している古いタイプ)
AGRAS アグラス:オイルフィラーキャップセット　M20×P1.5
ASウオタニ SPIIフルパワーキット
ZETA ジータ:フライトパーチ クラッチホルダー

ラジエーター

オイルクーラー
350cc用純正(オーバークール対策で目貼り中)

サスペンション
OHLINSリアショックS46HR1C1L

ステップ
ＵＳヨシムラバックステップキット

ホイール

足まわり

オイル

タイヤ

純正オプション・アクセサリーパーツ
Fanaticハンドルバーエンド外装パーツ用アルミボルト類

コメント

購入動機・用途・比較車種
長所・満足な点 キレのある走り。パワーに頼らないで真面目に走るのが楽しい。
車体を煮詰めればどんどん切れ味が増すのも、趣がある。
短所・不満な点 バラすと解る、無駄な重量物・・・；
電装品のステー等が無意味に重いプレス鉄板だったり、ノーマルマフラーの鉄製チャンバーが重過ぎる。
しかもサビで穴が開きやすい。
二気筒のＶＴＲにも公称乾燥重量で負けるとはッ！

コストダウンも解るが、もっとＳＵＺＵＫＩよ、マジメに造れ！(苦笑
そして出来れば、この子のＤＮＡを継ぐ者を・・・
これから買う人へのアドバイス 峠の快走からロングツーリングまで、万事をこなせる万能車。
パワーを求めない限り、実用範囲で必要充分な高性能のパッケージを具現しているようなバイク。

発売当初に350を購入、二年で前方不注意の車に撥ねられ250を購入。
現在の姿はダメになった所から、350から外した部品に交換したりするニコイチ状態。

約二十年の付き合いになるが、あれこれ試したい事が目白押しの飽きの来ないヤツ。
フォークの突き出し量を0にすればダートもイケル。
積載性がないとはよく言われるが、積んでみれば問題など無い。
サイドバッグにセンターバッグが問題なく積めて、数ヶ月に及ぶ長旅でも不足を感じた事は無かった。
要は工夫次第なんではなかろうか？
今後のカスタムプラン ＧＳＸ-Ｒ400Ｒ　ＳＰのフルアジャストフォーク(正立式)の導入。
キャリパー変更等、ブレーキ強化。
リアショックをナイトロン化と共に車体をリセッティング。
ハイシートの作り直し。
ヨシムラＴＭＲ-ＭＪＮ導入。
エンジン内・ヨシムラフルチューン。
マグ鍛ＪＢ3ホイール導入。
カウリングステー製作。

殆どのパーツは手元にあるが、諸事情により停滞中・・・。

スズキ グース250の価格情報

スズキ グース250

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スペック

バイクメーカー SUZUKI
バイク車種 グース250
年式 1992 年式
排気量 348 cc
購入/試乗時期 92
走行距離
燃費
バイク保有状態 今乗っているバイク

このバイクの特徴

選択されている特徴はありません

自己評価

走り
ルックス
燃費
積載性
とりまわし
メンテナンス性
総合評価 95点

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