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たかぴーさん
コメント（全52件）
手は大きくてもパワーでナイスな仕事ですね♪
FIでも軽いノッキングや吹け上がりも変わるんですよねぇ。
あ、原付と比較しちゃいけませんね（笑）
自分は、電極下のガイシの色で判断しています。
自分の診断法だと、たかぴーさんのプラグガイシは白いので10番に変更するかも。
この診断法キャブ車＆2stでの体験談ですし、インジェクション車では、間違っているかもしれないので、あてにしないでね(^^;)
自分でやってたら1日じゃ終わらないかもっていうより
いつまでも組み上がらないですね(笑)
でも、それも楽しいでしょう( ´艸｀)
ゆるんだらホース刺して回しましょう
けっ・・・決して欲しいわけでは(^_^;)環境保護のためリサイクルを！ｺﾞｸﾘﾟ(;ﾟ∀ﾟ)
目の錯覚では、ないみたい(笑)
サービスマニュアルやっぱり英語でしたか~(泣)
予習＆イメトレして効率と時間を稼いでます。
カンファレンスはしませんけど（爆）
バイクだと真ん中にギア＆チェーンも有りだから何とも言えないかな(^_^;)
イリジウム使用中ですが交換次期も分からない、パワーに燃費も変わった不明・・・(ＴＴ）
ってことで次回はノーマルに戻すツモリデス！
そうそう、パーツの扱いは厄介な部分もありますね~(^^ゞ
とりあえずフレックスタイプのプラグレンチなので何とかなりましたが(^^ゞ
エアフィルター交換で全く違いましたが、プラグは流石に元気だったみたいで・・・
違いはわかりません（笑）
そうそう、昔はヤケ具合で判断なんてしていましたが・・・(^^ゞ
今時はそうでもないので、とりあえず標準熱価で(^^)
ね！スズ菌は楽勝なのよ~(^^)
ここにたどり着くまでは（笑）
これだと一応、逆で組み上げればOKだし（笑）
そうそう、色々やることはあるのですが・・・
プラグはまだ早かったかもしれません(^^ゞ
なに？
ユリゲラー並ですね~（笑）
ホースでプラグキャッチ！斬新なアイデアです(^_^)v
確かに仕様は同じかもですね~(^^)
とりあえず捨てずにとっておきます(^_^)v
でしょ？
若干左にオフセットしているので、1番シリンダー（ブサの時は番号振ってありました）が鬼門です(^^ゞ
サービスマニュアルは当然逆車なので英語(^^ゞ
通常マニュアルも英語です(^^ゞ
予習してからの実習っすね、
自分も、予習は欠かせませんねー(^^)/
GS君はツインプラグなので、2気筒なのに
交換するなら4個必要みたいですー
そうそう、予習にイメトレは大事ですよね~(^^ゞ
ただ、開けてビックリ玉手箱で・・・
思ったように工具が動かない場合も（笑）
確かにカムチェーンとかありそうですね~(^^ゞ
プラグって本当に外してみないとわからない部分もありますね~(^^ゞ
外してから見たら、以上は無くギャップも正常(^^ゞ
ただ、イリジウム電極が新品は細く尖ってましたが・・・
交換後は若干ですが、目視でわかるくらい丸くなってました(^^ゞ
そうそう、予習は大事です(^^)
実習は・・・予習の様に行かない場合も(^^ゞ
GS君、たしかにツインプラグですね~(^^ゞ
てか、交換はディーラーじゃないとうるさいんじゃないですか？(^^ゞ
自分でCBのタンク外したこと無いよ。
あ、知ってた？（笑）
うん、S.O.Rって知ってた（爆）
CBはプラグ交換面倒です(^^ゞ
ブサの時には問題なく使っていた道具でも、機種が変われば使い勝手悪！
ってなものもありますね~(^^ゞ
大概必要最低限の工具は付いてるような気がしますが？
あればそれ使えばたいして苦労はしないような・・・
ゼファーは外してたので不思議~。
プラグ交換お疲れ様です。
でもどうにか交換できた何よりです~^^
コレで安心して遠征できますね~（笑）
R750も1番プラグが鬼門です(*´ω`*)
そう言えばLLCまだ一回も変えた事ないんですが、大丈夫かな？(爆)
MT-01なんか劣悪よ(+o+)
カブが最高(爆)
近頃のバイクはヘッド回りに余裕が無いから
本当にプラグ交換しにくいですね(^^)
あ、車載工具見てみました？
バンちゃんのには 1・4番用と
2・3番用の2本プラグレンチが入ってます。
これが一番使いやすいんですわ（笑）
北海道に行く前にプラグ交換するつもりですが
やっぱりイリジウムの方がアイドリングが落ち着いてるし
吹けもストレスが無い感じです。
でもお値段がね~(^^;
オイルエレメントは18000km
そんな感じ？
私はそこだけ別のフルアジャスタブルのレンチ使ってました
タンクがヒンジで上げれて取り外す手間がないのもいいですよね♪
予習しておくと作業時に悩まなくてイイですよね!!(^^♪
確かに見た目まだまだ使えそう(^_-)-☆
車なら10万キロ交換しなくてＯＫって書いて有りますよね（白金プラグだけど）
全くのＳＯＲ状態（汗）
なかなか大きなバイクでは大変なんですね
無事交換お疲れ様でした。
実はR1000、車載工具にはプラグレンチありません(^^ゞ
入っているのはドライバー、プライヤー、六角レンチ、スパナ以上です（笑）
全く使えそうに無いのばかり（笑）
そうそう、車のボンネットと同様、上に引き上げるだけです（笑）
多分、S1000も同じ構造かと(^^)
1番が鬼門で結構難儀しました~(^^ゞ
とりあえずちゃんと付いているみたいなので遠征も大丈夫かと（笑）
そうそう、他メーカーに比べやりやすい方だと思うんですが(^^ゞ
1番はほんと面倒バイ(^^ゞ
LLCは緑だと交換サイクル短め、青だと交換サイクル長めだったと(^^ゞ
MT-01と比べたら・・・
確かに後ろバンクは大変そう(^^ゞ
カブは弄るには最高？（笑）
確かに仰る通りで、何事もなかったかの様な焼け具合（笑）
まだ、スズ菌は整備性の面では楽な方かと思われますが(^^ゞ
確かに作業はしにくいですね~(^^ゞ
ブサはまだマシでしたが、R1000は何もかも詰まってる感じが(^^ゞ
車載工具は残念なものしか入っていません(T_T)
バンちゃんはちゃんと気筒毎のプラグレンチ付いているんですね~(^^ゞ
イリジウムは・・・確かに高いですね~(T_T)
そうそう、オイルは6000km、エレメント18000km・・・
環境のことを考えるとそうなのかもですが(^^ゞ
実のところオイル3000km前後、エレメントは2回に1度（笑）
そうそう左に寄ってます(^^ゞ
見方によっては右？まあ、それはどっちでもいいにして
整備性で考えるとタンクを上げて色々できるのは本当に助かりますね~(^^)
ただ、1番だけはフレックスタイプのプラグレンチでもT字バーが邪魔でした(^^ゞ
ちゃんとしたの買わないといけないかも(^^ゞ
予習していても1番だけは(^^ゞ
結構時間取られてしまいました(^^ゞ
車用は確かに10万kmって言ってますけど・・・
バイクってやはり爆発の頻度が多いからでしょうかね？(^^ゞ
ざっと考えても車の倍以上は回転上がってますからね~（笑）
幸いながらスズ菌のバイクはタンクを持ち上げれば交換できるので・・・
自分でやっちゃいますが、タンク外せってなると、多分ショップおまかせになるかと(^^ゞ
カワサキはどうなんだろう、タンク外さないとダメ？
そろそろ確認した方が良いのかな〜
でも、まず自分じゃやらない作業ですf^_^;
走行会でぶん回そうが、街中ちんたら行こうがあまり変わりないかと（笑）
Ninjaはどうなんでしょうね？(^^ゞ
確認はしたほうがいいかもしれませんね~(^^)
プラグ交換ってやりたくても重い腰が上がらないんですよね(-_-;)
このあたりまで自分でやっちゃうあたり、流石です(*´∀｀)
今度は2気筒だから、自分でやってみようかなぁ
プラグレンチ買わなきゃ(笑)
意外と面倒ですよねー
ホントに専用工具が欲しくなります
そして車載工具が増えていくと（滝汗
こんがりって言うか、まだまだいけそうでした(^^ゞ
プラグ交換、スズ菌はまだやりやすい部類だから（笑）
V型だと後ろバンクが鬼門のような(^^ゞ
まあ、一度自分でやってみるのも良いかも(^_^)v
そうそう、プラグにたどり着くまでは簡単だけど・・・
フレームが邪魔で(^^ゞ
車載にはプラグレンチ入ってないからね~(^^ゞ