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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
EFFEX 熱収縮グリップチューブ EGT001
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| フレーム |
KTM POWER PARTS KTMパワーパーツ STAND PLATE ［スタンドプレート］(63503923150)
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
GIVI SR7705 トップケースラック
KTM POWER PARTS KTMパワーパーツ KTM MY RIDE
日本無線 ETC(JRM-11)
KIJIMA:キジマ USBポートKIT Multila ツイン2 オレンジ (暗電流9mAと大きく、ACC接続必至！)
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| 購入動機・用途・比較車種 | 楽しいエンジンを持つバイクに乗りたくて・・・ |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 正にFan to Ride! 躍動感溢れる楽しいエンジン、ビックツインながら電制のおかげでエンブレが弱いのも好み。 素直なシフトと軽く判り易いクラッチフィール。 嫌なハーシュネスなど皆無、スムーズで懐深く、ハイスピードでうねった路面を通過しても瞬時に踏ん張る有能なセミアクティブサス。 強力無比なブレーキは前後バランス良く使い易い。 引き摺り感が全く無いバイクの押し引き。バイクの移動が軽い！(納車整備の賜物！) 20km/Lも行ってりゃ御の字と思っていたが、交通の流れに従うと意外と燃費が良い。(高速道23~25km/L、一般道約19~21km/L [満タン法]) |
| 短所・不満な点 | どれもこれも他にもある事なので強いて挙げる前提で。 夏場において右足元の暑さ。 スリムでスポーツ性重視なのか海外サイトで指摘されていた通り、標準シートは反発力が強く硬い。(初めはお尻が痛かったが、馴染んだのか？何時しか痛く無くなった)→(その後エルゴシート装備で満足な座り心地へ) 不満と言う程でも無く、欧州車全般に言えますがブレーキダストが多くインナーホークやホイールに沢山付着する。(特にインナー付着はトラブルの元に・・・) |
| これから買う人へのアドバイス | エンジン、サス共に基本性能が高くあらゆる面で柔軟に対応してくれますが、各電制モードでそのシーンに合わすとより痛快？快適な走りをしてくれます。 昨今のラグジュアリーな装備も満載、見易いTFTインストルメントパネルは多機能で直感的な操作ボタンで使いやすいです。 総じて高いコンフォート性でスーパースポーツとアドベンチャーが同居した楽しいオールラウンドバイクですよ。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | KTM |
|---|---|
| バイク車種 | 1290 SUPER ADVENTURE S |
| 年式 | 2017 年式 |
| 排気量 | 1301 cc |
| 購入/試乗時期 | 2018年6月 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | およそ 20 km/l |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | 超ロングツーリング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 他人と同じバイクは嫌だ |
| 特にここがすごい | 走行アシスト機能が充実 |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 95点 |
CL250
エリミネーター400(2023-)
GSX-R1100
STREET TWIN
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