0000137access
| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 特になし！ 兄が新車で買ったDR-Z。 1年乗って買わないかと聞かれたので もちろん買いますと。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 買ったときからフルノーマルにレーサーカムだけ入ってました 何が違うのかわかりませんが中速のトルクが出るそうです。 自分が買ってからですが マフラー交換で高回転の伸びが化ける！ ノーマルから2回りは違う感じです引っ張っても伸びる！ FCR39でピックアップとトルクが増大で大化け！ 極低回転や5速低速からでも アクセル開ければドコドコっと加速する ピックアップ最高、レスポンス最高 開けた瞬間加速する 純正キャブと比べ物になりません。 MJNで低回転からと気温の変化も賄えるくらい キャブセッティングに余裕が出ます 暖気時間がほぼ無いくらい変わります 燃費も良くなりますし低回転が更に滑らかに回ります つまり気温差の大きい北海道でも ズボラな人でもセッティング変えずに年中乗れるようになります。 FCR39じゃないと入れれない。 ただ色々やっても高回転はあまり変わらずですが これだけでロデオマシーンのようにポンポンフロント浮き 峠の上りですら何速でもドコドコ加速していくのは素晴らしい そしてこの耐久性 最高速はあまり変わりませんでした 車体に関しても文句なし 峠で攻めても安定感しながらも ちゃんと乗り手にフィードバックしてくれる 許容範囲の素晴らしいバイクです。 足回りに関してはストロークは長いが しっかりと仕事をしてくれます。 峠でペースを上げていって意図せずリアが滑り始めても 安定してて全然怖くなかったのは驚いた 社外の足に変える必要が無いのはある意味経済的 このバイクノーマルで馬力がないこと以外は 全てにおいて足りてるバイクだと思います。 大型乗り換えて思ったけどこのバイク林道とか砂利道とか アクセル開けて滑らしたりブレーキでスライドさせたり オンロードタイヤで何事もなく普通に走れたのってすごいことなんだなぁ って今になって思います。 |
| 短所・不満な点 | 純正タンクが容量少ないので遠くに行けず ビックタンク付けたらダサいという・・・ 純正キャブはリッター30km近く走りましたが FCR組んだらリッター10kmは落ちました なおさら遠くにいけなくなりました。 峠だと満タンから120km位でリザーブに切り替え ケツが痛いので峠まで軽トラに乗せて行っていました。 ハイシートにしてから大分長時間乗れるようになりました。 というかローシートをオプションにしてほしい。 |
| これから買う人へのアドバイス | こんな素晴らしいバイクに乗れてよかったと思います 故障知らずで耐久性あって割り切って性能出してるあたりが 局地戦闘機的なバイクだと思うととても満足です。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | SUZUKI |
|---|---|
| バイク車種 | DR-Z400SM |
| 年式 | 2009 年式 |
| 排気量 | 400 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
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