0000143access
| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 震災時の移動手段と車検等の維持費負担を減らすためFJRから乗り換え。 当時国産でモトクロッサー寄りといえばこれしか無かった。 周囲の流行がオフ車だった。 KTM等海外は足つきが悪いため試乗・検討をしたが断念した。 YSP三郷の対応が良かったため購入を即決した。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 絶版になりましたが未だに性能は国産Ｎｏ.1だと思います。 街乗りも乗りやすくオフ車なのに同排気量のオン車より速い。 7000回転から来るもう一段階の加速が最高。一気にレッドまで行きます。 |
| 短所・不満な点 | 乗り出し95万円は高すぎ。（ローダウン＆レーサ用チタンマフラ仕様） 確か迷ってたCRMは42万円だった。（レッドバロン） 低回転とアクセルワークに気を使う。 高回転エンジンのため、まったりと走れない。 ノーマルでは高いシート。（YSP三郷のローダウン仕様にした） 燃料タンクが小さいため山奥の林道など長距離ツーリングに不向き。 （ここ数年田舎のガソリンスタンドは激減。あっても休日営業してない） |
| これから買う人へのアドバイス | ハードなオフロードを走らないならモタードの方が楽しいです。 モタードでも拳以下程度の石なら十分走れて楽しめます。 ちょっと選択に後悔してます。 世の中やっと250ccに戻ったと思ったらまた中途半端な排気量に向かっています。 225とか155ccなんて日本では不要だよ。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | YAMAHA |
|---|---|
| バイク車種 | WR250R |
| 年式 | 2014 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 95点 |
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