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- セッティング
0000419access
| マフラー |
Jha ガナドール W-S 左右2本出し
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
ブレンボ RSC18-20 19Φ キャストキャリパーステンメッシュホース
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
14T/41T 520チェーン
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| エンジン |
ノーマルバックトルクリミッター付き
ショートファンネル化エアクリボックス加工PS 1.5回転戻しJN Fシム2枚追加 Rシム3枚追加MJ F#140 R#144
NC13E エンジン出力 67.5ps
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
オーリンズ ワンオフオクムラチューン
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| ステップ |
モリワキ RVF用
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| ホイール |
フロント HRCマグホイール
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 免許を取ってバイクに乗りたいと思ったところで、レッドバロンに行ったところ、ちょうど入荷したてでまだ在庫になっていないこのバイクと出会いました。 運がよかったです。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | まずカタログスペックの53馬力は嘘です。 サイレンサーをスリップオンにするだけで59馬力でます。 私のセッティングだと67.5psまで上がりました。 マシンスペックは400ccV4エンジン、片持ちプロアーム、カムギアトレーン、倒立フォークと、いまではありえない要素の大盤振る舞いです。 V4エンジンの排気音は、低回転ではドロドロした音なのですが、回転が上がるにつれて直4の音に近くなります。 12，500rpmからの音はとても官能的で唯一無二です。 コーナーリング中のフィーリングは、まるで車重がなくなったかのように、軽やかに地面に吸い寄せられます。 大型のバイクにのるようになって、RVFのちょっと足りないパワーが本当に良い意味で少なかったんだなって思います。 |
| 短所・不満な点 | 純正パーツがなくなってきました。 社外品とネットオークションで頑張っています。 でもなんとかなります。 あと熱いです。 |
| これから買う人へのアドバイス | 中古相場が高騰中です。 現行の600、リッターSSと比べるとパワーが少ないですが、それ以外はすべてあります。 面倒を見てくれるショップがあれば、初めてのバイクに最適だと思います。 フレームとエンジンは本当に丈夫で、知り合いの中には13万kmノーオーバーホールな人もいます。 ただしこの年代のホンダにある電装系のトラブルは年1くらいで出ます。 扁平率70のフロントタイヤを履く場合はリアサスにスペーサー3mm以上入れて車高を調整してください。 リアサスは経年で抜けてる可能性が高いので、社外品にリプレイスするか、OKUMURA等にオーバーホールに出してください。 |
| 今後のカスタムプラン | FCRキャブワンオフ 前後アルミ鍛造ホイール フロント一式CBR600化 才谷屋白ゲルオールペン |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | RVF400 |
| 年式 | 1996 年式 |
| 排気量 | 400 cc |
| 購入/試乗時期 | 2016年8月 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 95点 |
NSR250R
CBR250R (2011-)
VTR1000SP
スーパーカブ70
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