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「ノブ撮り」でお願いしました。
まるでカタログの写真のようです。
その成り立ち、その特性に対して、とてもかわいい顔をしていますよね。
| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
プロジェクトμ ブレーキフルード G-four 335
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
520コンバート
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | RVF(NC35)の次に乗るのはこれしかありません。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 唯一無二のスタイリングで今でもカッコイイです。 ホモロゲーションモデルですが、限定発売ではなかったため価格がお買い得です。 身近なところでへに入るHRCと言ったところでしょうか。 ちゃんと乗らないと本当に乗りにくいバイクですが、こちらの入力には正確に答えてくれます。 何回も世界を制しているバイクなので当然ですが。 |
| 短所・不満な点 | このバイクはレースで勝つために必要な部分以外は出荷時に工場に置いてきています。 まず乾燥で200kgほどと重いです。 逆輸入車なためか日本時の平均的な体格の私では、全体的に大きく感じます。 そのため乗車ポジションが前になるのでリアサスが固く感じます。 初期のFIなためスロットルの明けはじめにドン付きがあり、全閉から開けるときは気を使います。 3，000回転以下ではノッキングが発生しガタガタします。 4，000~5，000の間にトルクの谷があり、5，000回転から怒涛のパワーが発生します。 またコーナーリングではブレーキングでフォークを縮ませ曲がらないとアンダーが出ます。 |
| これから買う人へのアドバイス | 昨今の200馬力を超えるSSがごろごろしている中であえてこのバイクを検討しているアナタは「解っている」人です。 迷うことはありません。 |
| 今後のカスタムプラン | リアタイヤを190/50から190/55にしたいです。 |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | VTR1000SP |
| 年式 | 2003 年式 |
| 排気量 | 1000 cc |
| 購入/試乗時期 | 2019年3月 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
NSR250R
CBR250R (2011-)
RVF400
スーパーカブ70
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