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| マフラー |
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| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
HID屋 抵抗内蔵ウインカーバルブ(S25ピン角違い150°/T20ピンチ部違い兼用)
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | 大型自動2輪免許を取得したら、大型バイクに乗りたくて居ても立っても居られなくなったのが背景にある。 最初はミドルクラスSSを考えていたのだが、800cc/V4/VTEC/プロアームを目の当たりにし、スタイリングにも惹かれて購入。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ・シート高が変更可能 身長が小さく、足も短い僕にとっては、シート高を下げられるだけでとても乗りやすくなる。 ・トルクがある 250cc単気筒からの乗り換えだからかもしれないが、巷で言われているほどトルクがないと感じることは無い。 むしろギヤを入れてクラッチを徐々に繋げていくときに、アイドリング回転が上昇する制御があるので、エンストする気配がない。 ・高速巡行が楽 これも250cc単気筒からの乗り換えのせいだが、120km/h巡行が苦にならない。いつまでも乗っていられそう。 ・グリップヒーターが快適 冬の夜でも夏用グローブで乗れるくらい温かい。 |
| 短所・不満な点 | ・ウインカーオートキャンセラーがおバカ 調子がいい時は手動と同じように消えるのだが、消えないときはとことん消えない。 ・とりまわしに気を遣う 車重が240kgもあるので当然と言えば当然だが、かなり重たい。背が低い自分だと、またがって動かすのは難しい。 ・たまにシフトポジションインジケーターがバグる おそらく操作具合のせいでなるのだと思う。走行自体に何ら問題はないが、視覚的に不安になる笑 |
| これから買う人へのアドバイス | 乗ってみると240kgの重さを感じない、とても乗りやすいバイク。 僕は乗り始めて1か月も経っていないが、走っている最中のひらひら感は、教習所のNC750と同じかそれ以上だと感じた。 バイクの用途によって、乗る人・乗らない人はいると思うが、乗り味はとても軽く、人を選ばないバイクだと思う。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | VFR800F |
| 年式 | 2014 年式 |
| 排気量 | 800 cc |
| 購入/試乗時期 | 2024年1月 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | 高速ありのツーリング |
|---|---|
| 特にここがすごい | 真冬でも暖かくて快適 |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 95点 |
CBR250R (2011-)
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