最新の整備記録
- メンテナンス
- セッティング
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キャブレター
【MJ(メインジェット)】:132
【PJ(パイロットジェット)】:48
【PS(パイロット/エアスクリュー)】:1
【JN(ジェットニードル)上から】:5段目
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スパークプラグ
【銘柄】:
【熱価】:8熱価
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マフラー |
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ブレーキパーツ |
YZ250F('05)フロントブレーキパッド
YZ250F('05)フロントブレーキディスク
YZ250Fフロントブレーキマスターシリンダー
ZETA ジータ :リヤブレーキクレビス
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ハンドルまわり |
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フレーム |
メーカー不明アルミ製アンダーガード
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外装 |
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電装 |
自作ヘッドライトリレーケーブル
ノーブランドLEDライト(30W×1個・10W×1個)(夜間林道走行用)
ノーブランド電圧計
ノーブランドLEDテール・ストップランプ球(ポジション側に110Ωの抵抗挿入)
SKY WAVE250用レクチャファイヤ(バッテリーまで自作配線引き直し)
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駆動系 |
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エンジン |
エアクリーナーボックス小加工
TWIN AIR ツインエアー :エアフィルター
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
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サスペンション |
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ステップ |
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ホイール |
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
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購入動機・用途・比較車種 | 2000年式以降の負圧キャブのレスポンスの悪さに痺れを切らし、強制開閉キャブ仕様の本機を増車。GPSバージョンのため、GPS取付台座を利用してRAMマウントによるiPad miniを設置。地図アプリで林道探索に勤しんでいます。 |
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長所・満足な点 | 強制開閉キャブのためレスポンスが良く、倒木等の多少の障害物ならフロントアップして乗り越えられる。 言わずと知れた大型タンク(17L)のため、ガソリンスタンドが少ない山奥でも安心の航続距離。 |
短所・不満な点 | 大型タンク故に満タンでの林道アタックでは重量が気になるのとニーグリップが少々やり辛い。 電装が弱い(配線劣化による電気抵抗増、特にレクチャファイヤとメインハーネスを接続するカプラ部分が劣化して発熱し、酷いとカプラが熱で溶ける)ため、自作の配線(要ヒューズ)でレクチャファイヤからバッテリーまでをバイパス接続しないと、レクチャファイヤが発熱により故障し、それに気付かず走行を続けるとステータコイルまで壊れる。(本機は配線を引き直しているため、6万キロ走行してもレクチャファイヤ及びステータコイルの故障は一切なし。) |
これから買う人へのアドバイス | 純正部品が年々値上がりしているため、電装系の故障については自分でメンテナンス出来る人じゃないと出費が厳しいことになります。(走行時の電圧が通常で13.6V以上出ていない車両は、配線引き直さないとレクチャファイヤやステータコイルが定期的に故障する可能性大。もう1台の負圧キャブ車は、3万キロでレクチャファイヤとステータコイルを同時交換したが、その後6千キロの走行でレクチャファイヤが2個故障した。) |
今後のカスタムプラン |
バイクメーカー | SUZUKI |
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バイク車種 | ジェベル250XC |
年式 | 1998 年式 |
排気量 | 250 cc |
購入/試乗時期 | |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
最適な用途 | 林道アタックツーリング |
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こんな人にオススメ | 多少壊れても自分で直せる人に |
特にここがすごい | 本格的なオフロードも走破可能! |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 85点 |
キャブレター
スパークプラグ
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