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| マフラー |
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| 駆動系 |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | もうすぐ生産終了と聞いたので直4、600ccに乗ってみたいと思い購入しました。 人生初大型で、現物を見ずに購入。 用途はほぼワインディングです。いつかはサーキットに持っていきたい。 比較車種はYZF-R3(2017） |
|---|---|
| 長所・満足な点 | これを書いている時点で1000km前後しか走っていないので軽く。 まず車体がとてもコンパクトです、R3から乗り換えてもサイズ感はあまり変わりません。ホイールベースなんてR3より短いですし。 ポジションはそこそこキツイかも・・・峠道等でメリハリつけて走れる場合は全然疲れません。しかし4輪の後を大人しく流す場合は苦行です。 走りについては直進安定性が物凄いです。高速道路(120km/h区間)や交差点停止時でも全然ぶれません。ただこれには少し気になる事があって・・・短所の方へ記述します エンジンのフィーリングはさすがのホンダです。排気音もアイドリングでの音圧がすごく只者じゃないオーラが出てます。 出力特性が7000rpm位から急にパワーが立ち上がるのでしっかり身構えていないと上半身が置いてかれます。2ストエンジンのように感じました。 デザインは悪魔顔でホンダらしくないと感じましたが自分は好きです。 カラーは赤しかないですね。 現物を見たときは、いやいや赤過ぎるでしょwと思いましたが見慣れたら存在感有ってよきよき。 ちなみこの赤は太陽光の下と日陰で色味があまり変化しない赤です。 |
| 短所・不満な点 | 良くも悪くも2スト車のように感じました。 発進時はしっかり回転上げてしっかり半クラッチが必要(低回転時のトルク感はR3の方が有った） 長所に書いた直進安定性ですが、乗り慣れてくると違和感を感じるようになりました。それは直進安定性が高過ぎる為に曲がる(倒す)切っ掛けが掴みづらいです。 決して曲がらないわけではないのですが、倒そうと思ってからワンテンポ遅れる感じです。 自分の技能不足もありますが、サスの設定変えたり、乗り方を変えてみたりといろいろ試したがしっくりこない。 そこで標準装着タイヤがツーリング向けだったので、1ヶ月点検時にタイヤ交換実施、ブリジストンS22へ。 結果はかなり良好です、スムーズに曲がれるようになりました。もし同じ症状に悩んでいる場合はタイヤ交換をお勧めします。 |
| これから買う人へのアドバイス | リアブレーキがあまり効かないので納車時気を付けて下さい。自分はかなり焦った。 跨った状態だとサイドスタンドがカウルの影に入ってしまい見えないので、しっかり確認しましょう |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | CBR600RR |
| 年式 | 2022 年式 |
| 排気量 | 600 cc |
| 購入/試乗時期 | 2022年1月 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | ワインディング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 多少壊れても自分で直せる人に |
| 特にここがすごい | サウンドが心地よい |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 90点 |
YZF-R3
