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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
中華製 20mmjハンドルアップスペーサー
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| フレーム |
SSBファクトリー サクタスポーツバンパー
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
IRON PONY製 ジムカーナ仕様ECU
16029-MV4-010 ホンダ純正 スクリューセット
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア ：テクニクス フォークスプリングキット CB250R 17
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
|
| 装着パーツ合計金額 | ￥150,432 （税抜き定価） |
|---|
| 購入動機・用途・比較車種 | ジムカーナの練習用 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | (1)とにかく軽い。すばらしい長所 (2)ノーマルのリアサスでも結構走るので、社外サスが必要？というくらい良くできている。 (3)街乗りレベルではそこそこのパワー。 (4)外装パーツが安いので、気分しだいでタンクカバーだけを変更して色換えして遊べる。 (5)軽いバイクだが、フロント周りがしっかりしているので、外乱にも結構強い。 |
| 短所・不満な点 | (1)ノーマルのECUだとドン付きとエンブレが強い。 (2)フロントフォークがダブルレートスプリングのため、しっかり沈めて曲がれない。 (3)ノーマルのフロントブレーキはまったく利かない。この利きではABSは必要ない。そもそもロックさせられない。マスターシリンダーのピストンが1/2インチでは大きい。11mm以下にしないとまともにとまれない。 |
| これから買う人へのアドバイス | 購入するならECUの書き換えは必須だとおもいます。 多少燃費は落ちますが、3000回転以上のドンつきはほぼ消せますし、1速のエンブレも気にならないレベルまで落とせます。（ノーマルだとリアスライドが頻発します） もっさりとした5000回転以上も元気よくまわるのでスリップオンマフラーに交換するよりもパワーはアップします。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | CB250R |
| 年式 | 2018 年式 |
| 排気量 | 250 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | ロードレースの入門や練習用 |
|---|---|
| こんな人にオススメ | とにかく維持費をおさえたい |
| 特にここがすごい | 転んでもほとんど壊れない |
| 走り |
|
|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
|
| メンテナンス性 |
|
| 総合評価 | 70点 |
ZX-10R
GSX-R750
ZRX1200
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