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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | SRXを初めて見た瞬間一目惚れし、状態のよいものを探していました。 これが初めて所有するバイクですが、手間暇かけて大事に乗っていきます。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ・純正で完成されている美しいデザインはもはや芸術品 ・ショートマフラーなど、クラシックなバイクに見えて現代でも通用する先進的なフォルム ・キック始動のみという漢仕様 ・ビッグシングル(単気筒600cc)、ドライサンプ、ツインキャブレター(YDIS)という他にはない個性 ・単気筒の鼓動を感じる排気音 ・スリムで軽量なので、大型バイクとは思えない取り回しのよさ ・フロントフォークにbituboのインナーカートリッジを導入したりリアサスをナイトロンのものにすることで、安定感が倍増し現代のバイクに匹敵する走りがある |
| 短所・不満な点 | ・30年以上前のバイクなので、パーツの入手性は悪くなりつつある。新品で出るパーツはストックしておいたほうが良さげ ・中古価格がどんどん高騰している(2021年9月時点で100万を超えるようなものもちらほら) ・安全装備(ABS/TCSなど)はゼロ。良くも悪くも余計なものは何もない ・数日乗らないだけで掛かりが悪くなったり、手がかかる ・電装系は貧弱なので、現代のバイクよろしく「ETC、ドラレコ、USB充電器に電熱装備も！」みたいなことをするのは難しい(電球をLEDに総取っ替えしたりして電力削減すればある程度まではいけるかも) ・スリムで軽量な半面、見た目からは大型バイク感はない |
| これから買う人へのアドバイス | 35年前のバイクですので当然故障やメンテナンスで困ることも出てくると思います。現在の中古車相場ですと普通に新車が買える価格になりつつあります。そこがネックになるなら選ぶべきでないバイクです。 それを加味してもどうしても欲しい！というあなたは、「決して多くない人達」の一員です。大事に維持していきましょう。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | YAMAHA |
|---|---|
| バイク車種 | SRX600 |
| 年式 | 1988 年式 |
| 排気量 | 608 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | 下道ツーリング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 他人と同じバイクは嫌だ |
| 特にここがすごい | サウンドが心地よい |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 100点 |
TL1000S
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