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| マフラー |
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
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| フレーム |
R-SPACE リアキャリアキット
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| 外装 |
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| 電装 |
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 装着パーツ合計金額 | ￥180,685 （税抜き定価） |
|---|
| 購入動機・用途・比較車種 | 先代通勤車両のGN125が不慮の事故で廃車となり、次期通勤号として導入。 通勤号として働いてもらいます。が、走ってて楽しいスクーターは初めてかも。 エンジンが国内で販売されているPCX125と同じもの。 馬力十分ながら110kg台と軽い車体で、速いです。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 原付2種として申し分ないパワー。水冷エンジンはやっぱりえらい。 車輛がとにかくコンパクト。びっくりするくらいハンドル幅も狭いので、混雑するバイパスを通勤路とする私にとってはうれしいポイント。 シートが高くハンドルが低め。普通のスクーターに乗る感覚・ポジションというより、ミニバイクに乗る感覚に近い。ただし、上体が直立か少し前傾になるのに対し、足の位置は前なので、少しだけ慣れが必要。 フレームがしっかりしており、スポーツ走行としての限界も高い。14インチホイールもプラス要素。 燃費申し分なし、この動力性能で45km/L~は非常に優秀。 純正のヘッドライトがLEDで先進的。明るさ十分。 キーシャッターは、ハンドルロックをかけると自動的にシャッターも閉まる仕様。これがすごい便利。 |
| 短所・不満な点 | 本機最大の欠点はメットインの狭さ。フルフェイスはもちろん入らない。ビジネスバッグも入らない。冬物のライディングジャケットを入れるといっぱいいっぱい。 シートの剛性・かみ合わせが悪く、シートがうまく閉まらない。（他のCLICK125でも同様の症状報告あり） アフターパーツが少ない。エンジン・駆動系周りがPCX125と共通なのが救い。 アジアンスクーターならではのステップボードの狭さ。 給油口の位置がシート内。最近のスクーターはハンドル下についているので若干不便。 シートが高く、足つきが悪い。174cm男性でも両足付こうとしてもカカトが浮きます。 |
| これから買う人へのアドバイス | 小柄・瞬足通勤快速をお求めの方にはおすすめ。PCXより軽く、原付2種スクーターの中ではトップクラスの動力性能です。 メットインがとにかく小さいので、通勤で荷物を載せたい方はトップケース併用必須です。 |
| 今後のカスタムプラン |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | クリック125 |
| 年式 | 2016 年式 |
| 排気量 | 125 cc |
| 購入/試乗時期 | 2019/03 |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 80点 |
TUONO1000
Z900RS
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