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| マフラー |
D＆D ステンフルエキ
BEET JAPAN NASSERT -R PLUS (ZX-12R用）
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|---|---|
| ブレーキパーツ |
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| ハンドルまわり |
POSH ﾎﾟｼﾞｼｮﾝｱｯﾌﾟｽﾍﾟｰｻｰ
調整＆可倒式ﾋﾞﾚｯﾄﾚﾊﾞｰ
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| フレーム |
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| 外装 |
不明 ﾌｪﾝﾀﾞｰﾚｽｷｯﾄ
ACTIVE ライセンスホルダー（反射板付）
?マルナオ シート加工（アンコ抜き、ゲルザブ埋め込み、表皮張り替え）
カワサキ純正 B2用アッパーカウル
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| 電装 |
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ(Low）、ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟ、ﾅﾝﾊﾞｰ灯、ﾒｰﾀｰ球をLED化
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| 駆動系 |
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| エンジン |
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| ラジエーター |
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| オイルクーラー |
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| サスペンション |
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| ステップ |
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| ホイール |
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| 足まわり |
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| オイル |
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| タイヤ |
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| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
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| 購入動機・用途・比較車種 | カワサキの大型二輪に乗ってみたくなり、数車種の中から程度の良いものを探して頂きました。 当初はZZR1200かZZR1100(D型）を希望していましたが、セミレストア済の9Rが見つかり状態も良かった為、即決。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 非常に扱いやすいエンジン特性です。 高速道路では矢のような直進安定性、アイドリング+α からでもスルスルと加速していくスムーズさ、街中では3000rpm以下でも普通に走る反面、4000rpm位から二次曲線的に盛り上がる加速が溜りません。 7000rpm以上は危険。。。（;´Д｀）色々と覚悟が必要になりますｗ （ｵﾝﾎﾞﾛ900でこんな状態だから最新のSSはとんでもないﾚﾍﾞﾙなんでしょうね） |
| 短所・不満な点 | 乾燥重量215kg、重心も高めなので取り回しはひたすら重たいです、ハンドルの切れ角も少なく足つき良くないです（シートあんこ抜き+厚底ブーツでカバーしています） 年式も相応に古くなって来ており純正部品の入手性が。。。キャブなので始動時にコツが必要です（安定するまで暖気運転が必要です） |
| これから買う人へのアドバイス | 古いモデルなので、この車種への思い入れや憧れが無い場合はお勧め出来ません。 B型の9RはZXR750のレプリカｶ路線を色濃く継ぎながら、無理なくツーリングもこなせるモデルだと思います。 ZX-10Rの陰に隠れているものの、間違いなく名車です。 20年以上前のモデルですが性能はまだ一線級、一旦走り出してしまえば重さも感じませんし瞬発的な加速や全体的な動力性能、フルアジャスタブルの前後サス、パッドを交換すれば効きも十分なブレーキなど、特に不満の無いレベルです。 最新のSSには劣るとは思いますが、荒々しいサウンドに一気に吹け上がるエンジンと豪快な加速（体感）の反面、過度期のキャブの燃費の良さ（20km/h~）、真夏でも水温が上がらない（ラジエータファンの熱風とフレームの熱はものすごいけど）安定した冷却性能、割といい加減なスロットル操作でもギクシャクしませんし、一定の性能と扱いやすさを兼ね備えた車種だと思います。 |
| 今後のカスタムプラン | ZX-10R用OH済ﾘｱｷｬﾘﾊﾟｰ（入手済） 前後ﾒｯｼｭﾎｰｽ（ﾌﾞﾚｰｷ、ｸﾗｯﾁ） |
| バイクメーカー | KAWASAKI |
|---|---|
| バイク車種 | ZX-9R |
| 年式 | 1997 年式 |
| 排気量 | 899 cc |
| 購入/試乗時期 | 2018/6/29 |
| 走行距離 | およそ 29500 km |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
| 最適な用途 | 高速ありのツーリング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | コスパを重視する人に |
| 特にここがすごい | コーナリング性能が抜群 |
| 登場マンガ | キリン |
| 走り |
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|---|---|
| ルックス |
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| 燃費 |
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| 積載性 |
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| とりまわし |
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| メンテナンス性 |
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| 総合評価 | 85点 |
燃費
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