購入動機・用途・比較車種 |
噂で出ていたCG予想画像を見てヘンテコだなぁ~、けどシルクロード見たいなバイク出るのかぁ?と懐かしさ半分と期待半分でしたが、その後CL250として発表、モヤモヤとした興味が出ました。 しばらくして長女と数店舗廻っている内にモヤモヤが膨らみ、長女のバイクと同時予約してしまいました。(ADVごめん!) |
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長所・満足な点 |
ローギアード化に伴ってミッションがクロス気味で心地よい変速が出来る。 フロントが適度に軽いので操舵が楽、スーっとフロントが入るのでカーブ進入に安心感があります。 手の平は優しくて指には食い付く考えられた優秀な純正グリップ。 仕方なくグリップヒーターを取り付けてしまったが。 4灯のLEDプロジェクターを収めたヘッドライトは綺麗なカットラインで扇状に広がる2灯のロービームと集光的な2灯が足されるハイビームは共に効果的な配光で明るく視認性が高いです。 |
短所・不満な点 |
些細なことですが、明るい所だとメーター表示が見え辛い。(後日取説見ると輝度調整出来る事が判ったが・・・既に最も明るい状態だった) フロントフェンダーが前後に短い為、ラジエターは言うに及ばず、ステムアンダーブラケット、ヘッドライトまでハネが及ぶ。 勿論ライダーも足下はエライ事に。(自作ゴムマット→P&Aエクステンダーフェンダー追加で幾分改善・・・) 純正DIDチェーンがダメダメ。 品質が悪いのか、すぐ伸びる。 |
これから買う人へのアドバイス |
長いタンクが表す通りロードバイクなシッティングライディングポジションで、あくまでスクランブラーであり踏み固められた未舗装道路対応可なバイク。 山に入りたいならOFF車の方が幸せになります。 癖のあるデザインですが、現車を前にするとシンプルながらドキっとする程のスタイル、メンテナンス性も良く長く付き合えそうです。 |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 |
25Rでサーキット走行会に参加してますがストレートで平成400に抜かれるのが悔しくて一発奮起! 25Rは嫁号へ 9月17日納車 |
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長所・満足な点 |
◎往年のワークスマシン並みのパワー。 ◎25Rと同寸なので取り回しは良い。 ◎カラー液晶メーター ◎足が良く動く。 ◎Kw表示が自主規制時の400の馬力と同じ数字なのは狙ってやったのかな。 |
短所・不満な点 |
●車高が上がってるのに250と同じスタンド使ってるので傾き過ぎ。 ●コケると根元の溶接部からポキッと折れるハンドルバー ●慣らし速度ではマフラーからの熱が上がってきて右足が熱い。 ●パワーモードセレクトよりクルーズコントロール付けてよ。 ●所々にインドネシア品質が見られる。 |
これから買う人へのアドバイス |
25Rは車重に対してパワー不足。しかし殆ど車重変わらず+30馬力は魅力感じます。 12000回転超からの加速感は400ccの域を超えてます。 サーキットではリヤが柔らか過ぎです。 押し引きではエンジン、ダブルディスクになったフロントの重さを感じますが、25Rに比べて前後タイヤが1サイズ上がった割には走り出すとハンドリングはクイック方向になってます。 25Rより6ミリ突き出しが増えてるせいかな。 ストリートメインなら装備的にSEの方が良いと思います。唯、リヤサスは硬いでしょうけど。 |
今後のカスタムプラン | 平成400ccとの直線勝負の結果次第かな~。 |
購入動機・用途・比較車種 |
GSX-S750で通勤していましたが通勤は出来ますが寄り道買い物出来ないので下駄バイクとして購入。 比較対象はリード125、Dio110、ジョグ125、アクシスZ。足下の快適性がどれよりも優れていたためこれを買いました。 |
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長所・満足な点 |
とにかく足下の快適性に尽きます。 フラットは他にもありますが同じフラットでもスペース、足置きの角度が違うので運転中非常に楽です。荷掛けフックもあり買い物に重宝してます。 もともとキャリアついててgivi、キジマはそのままつきます。 落ち着いた見た目で外観も気に入ってます。 走りは安定に重きを置いている様な印象で自分には合ってます。人によっては短所になると思います。 アイドリングストップ機能は自動車と違い非常にスムーズで違和感無し。購入前は不安でしたがずっとONで運用してます。 大柄ですが非常に軽いので取り回しが楽です。 |
短所・不満な点 |
シート下容量が少ない。フルフェイス入りません。ジェットヘルでギリギリでしょうか。私は元々ボックスをつける気でしたので織り込み済みでした。 加速はお世辞にも良いとは言えず信号ダッシュで他の125に適いません。とはいえ、それなりの加速なので不満無し。 最高速出ないです。周りの流れに合わせてたらメーター読み93は出た気がするので充分なような。 社外品が少ない。ロングスクリーンすらないのは厳しい。 足付きが悪い。どかっと座ると両足かかとがつきません。片足ならべったりなので軽さもあり不満はないのですが跨って確かめた方が良いと思います。着座位置を前にずらせば両足かかと着きます。シートがでかい?? (当方V-Strom650で両足かかとギリギリつく程度の股下です) |
これから買う人へのアドバイス |
上記の比較車種に比べると少々お高いですが最高の下駄バイクです。 アイドリングストップ無しであと少し安ければ尚良かったのですが。 よくPCX125、NMAXと比較されると思いますが対抗馬ではないような気がします。悩むならPCX125、NMAXを購入した方が良いかと。 「加速、最高速はそれなりでいいよ、それより快適性だよ」って方にお勧めです。 |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | パワーを求めて |
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長所・満足な点 |
用途:日帰りツーリング 走り:とにかくパワーがあり乗っていて楽しい。クイックシフターもシフト切替時のショックが全く無く快適 見た目:最高です!! |
短所・不満な点 | 積載が皆無なのとタンク容量が12lしかない上、燃費が悪いので200キロ走る前に給油が必要なところかな。 |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン | 積載を求めてとにかくシートバッグは付けたい |
購入動機・用途・比較車種 |
前のバイクに乗っていた時にZX12Rにブッチされて興味を持った。 お泊まりツーリングで温泉とお酒を呑むのが幸せ。 |
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長所・満足な点 |
スタイルと加速は今のバイクにも負けてないところ。 ミッションがうまく育ってくれたのか、変速ショックがほとんど出なくてスコスコ入るところ。 おバカなバイクで乗るたびに超疲れるけど、言葉には出来ない魅力があって乗り換えられない。。。 |
短所・不満な点 |
街乗りはどうしても低回転域になるし、時速60キロ以下での走行は超苦痛。 重心が異様に高いしフレーム剛性が高過ぎるから、狭くてクネクネした峠なんかは怖くて走りたくない。(直進安定性を重視し過ぎ) |
これから買う人へのアドバイス |
こんな欠陥バイクで修業を積むより新しいバイクにした方が良い。 ZX14Rとかすんごい乗りやすかったわ。 |
今後のカスタムプラン |
バッテリーキルターミナルを設置してから3カ月経過したので接続してみたら12.8Vで普通にセルが回った。 バッテリーキルターミナルの効果は絶大やった。 普段からあまり乗れない人にはお薦めするわ。 ホント乗ってやらないとって思うけど、もう暑過ぎて秋まで無理! |
購入動機・用途・比較車種 | PCX150(KF30)からの乗り換え。一瞬X‐MAXも考えたがデザイン的にあまり好きになれなかった点とフォルツァの電動スクリーンが購入の決め手。 |
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長所・満足な点 | まだ乗り始めて100キロ少しですがとにかくエンジンが静か。パワーもさすが250cc、すごく楽に乗れます。軽自動車から2.000ccに乗り換えた、そんなイメージ。あとデザインと新色のグレー。まだ街でこの色を見かけたことが無いです。 |
短所・不満な点 | これから出てくるかもですが現時点では足つきの悪さ。CRバレリーナって感じ。こればかりは購入前から解っていたので仕方がないと思います。 |
これから買う人へのアドバイス | 自分が気に入ったバイクが一番いいバイク。乗らずに後悔したくなかったので無理して買いました。これまで乗っていたPCXも本当にすごく楽しかったですが、新型フォルツァでこれからもたくさん楽しい週末を過ごしたいと思います。 |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | Ninjaかっこいい!っていう憧れから。比較したのはYAMAHAのYZF。最初は新車のZX-4Rを購入予定だったけど初免許で150万の新車は高校生には酷だからとりま中古でがんばろう。 |
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長所・満足な点 | ポケモン仕様なの可愛いし、Ninjaの白はなかなか見ないからすごい可愛い!走りも滑らかで女の子でも取り回しがよゆーでできる。軽いから支えるの辛くないし奥まった車庫入れも楽チン。 |
短所・不満な点 | 前傾姿勢なのはちょびっとしんどい、だけどそれがいいっていう長所でもあり短所でもあるところ。あとはとにかく積載しずらいし、つける予定のぬいぐるみも結構しんどそう。 |
これから買う人へのアドバイス | 乗り始めだし、むしろ教えてほしいです。とりあえず立ちゴケ一回してシフトペダル交換しました。中古だけど故障もなさそうだから経過見るーってぐらい。 |
今後のカスタムプラン | 今後はニャオハのぬいぐるみとタンデム仕様にして一緒に走りたいな~…!! |
購入動機・用途・比較車種 |
もともとバイクでサーキットや峠を攻める走りが好きだったのですが年齢的にも家族の為にももう危険だなと感じた為に 22年式MT-10SPを予約していたがキャンセルして個性的な外観と唯一無二のエンジンを持ったこのバイクを選んだ |
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長所・満足な点 |
用途はツーリング、今までのんびりバイクに乗った事が無く、程よく峠なども流しても楽しく、長距離も楽ちんです。 走りは直線番長です、120kmを超えると風圧でそれ以上出すのは嫌になるので結果的に安全かな? 見た目はボリュームがあり作りも良く今まで国産しか乗った事が無かったのですが国産がチープに感じます。人と同じバイクに魅力を感じない性格なので個性の塊的なこのバイクは気に入ってます。 |
短所・不満な点 |
取り回しは重い。 まだ夏は経験してませんが渋滞でファンが回ると危険な熱さを感じます。 アクセル全開で恐ろしくガソリン食います。 ハンドルが遠くてステップが前の方にあるのでポジションは慣れが必要かも。 ダンパーが効きすぎてて特にフロントの追従性が悪く結構ギャップを拾うのでセッティングが必要かも。 峠の切り返しなどでは積極的にハンドルに入力してやる必要があります。 直進安定性が高いのでコーナーでは曲げる作業を曲がるまで継続しないとバイクが起きてきます。 見た目の威嚇度は抜群でハーレー乗りが二度見します。 |
これから買う人へのアドバイス |
停車時には車重の重さは顕著に感じるのですが低重心化されており それを幅広いハンドルで押し引きすると違和感があるものの動かせます。 パーツ代は国産の2.5~3倍は必要ですので ある程度自分で整備できればその差は縮まるかも。 今の所故障は無いのですが強大なトルクを抑制する為なのか 恐らくECUのセッティングで極低速域に極端にトルクの細い所があります。 |
今後のカスタムプラン |
タンデムツーリングをする為にバックレストを付けました。 積載確保の為パニアケースを付けました。 風圧軽減の為シールドを付けました。 操作性向上の為クイックシフターを付けました。 冬季の快適性の為ヒートグリップを付けました。 全てメーカー純正のこれだけで工賃込みで60万弱必要です。 |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 |
見た目に拘った倒立フォークとガルアーム フルカウルにしたトコロ 15リッターになったタンク |
短所・不満な点 |
全くない積載性と良くない燃費。 あとオリジナルで作ったから補修が大変。 たぶんノーマルより遥かに遅い・・・。 |
これから買う人へのアドバイス | 趣味として部品取り車で購入後自分好みに仕上げました。 |
今後のカスタムプラン |
エアクリフィルター交換 スクリーン交換 キャブ調整 他こまごま調整 |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | 購入する一年程前に竜洋テストコースで乗れる機会があり、重い印象しか無かったが、時はZZ-R(C)一辺倒!それと双璧となるGSX-Rがフロントタイヤサイズを下げ、カウルがスラントノーズに・・・コレしかありませんでしたね。後にツアラーへ更に振ったと判りましたが・・・(ーー;) |
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長所・満足な点 |
良くも悪くも存在を主張する油冷エンジン。 トルクフルで独特な空油冷フィール。 独創のアルミダブルクレードルフレーム。 高品位な塗装外装。 |
短所・不満な点 |
しばらくブレーキを掛けないでおくとキャリパーピストンの戻りが大きくなり、再制動時(一発目)に大きくなった無効ストローク(レバーが深く入る)で冷や汗を掻く。(マスターシリンダー交換で対処だったかな? 後にキャリパーも交換) 走り方によってはセルフステアが強めに出る切れ込みクセのある操舵性。 不可解な車体設計(整備性) 一長一短だが軽いフルエキに替えると以前にも増して前後重量配分がフロント寄りとなり、操安に影響が・・・。 |
これから買う人へのアドバイス |
昨今のバイクと比べると重く楽ではない操安性、電子制御のカケラもないアナログバイクですが、何故か走りの質問わず満たされる感じがします。 今では見かける事も稀に・・・油冷、GSX-R、所有感を強く感じさせてくれます。 |
今後のカスタムプラン | コンディション維持の為、適宜メンテナンス。 |
購入動機・用途・比較車種 |
手頃なツーリングに使えるバイクが欲しくて、昨年から購入するか悩んでました。 今後、排ガス規制に対応して継続生産するみたいですが、たぶん価格は上がるだろうと思い、この時期に購入を決めました。 |
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長所・満足な点 |
乗車姿勢に無理がなく、景色を観ながら長時間快適に運転に集中できそうです。 センタースタンドも軽くメンテナンス時や保管時に便利です。 |
短所・不満な点 |
ハンドルの絞り角度が大きく、手前に引きすぎているのでフロントの押さえが効かない点。スタンディングの姿勢が落ち着かない。 オフ車の様にまでとは言わないけれど、もう少し開き気味のハンドルに交換しようと思っています。しばらく乗ると、この姿勢に慣れるかとも思いますけど。 ※追記 250SXのハンドルに交換しました。納得できる姿勢になりました。 |
これから買う人へのアドバイス |
手頃な250アドベンチャーカテゴリーで考えると、Vストローム250SXも候補になると思いますが、デザインと用途から私はVストローム250の方かな。パニアケースが装備できる点も重要でした。 パニアが要らないのなら、林道程度の走行を視野に入れてCRF250ラリーも良いように思います。 |
今後のカスタムプラン | キャンプツーリングに出かけられるように |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | やっぱり外見ですね、収納云々は前のバイクがズーマーだったので全く問題なしw |
短所・不満な点 | 社外パーツが少ないことですかね・・・ |
これから買う人へのアドバイス | まだまだ乗り始めですが、250の快適さに夢中。全ての道を走れるって素晴らしい! |
今後のカスタムプラン | HID化、ポジションランプの色 |
購入動機・用途・比較車種 |
普段の足としてスクーターが欲しかったから。 高速道路も乗れるから。 ビジュアル的にかっこいいから。 |
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長所・満足な点 |
二種原級の大きさで高速道路も走行可能であるとか、スタイルが斬新であるとか… 走りも160ccと思えば、上出来と思います。 |
短所・不満な点 |
メットインの収納性が悪すぎ! ほとんどのフルフェイスは入らないし、ジェットでもメジャー品はほとんど入らない… トップケース必須車両と考えざるを得ないヤツです… あと… カウルの脱着に、爪が沢山折れます>< 私の扱いが悪いのは否めませんが… |
これから買う人へのアドバイス |
アフターパーツがまだ少ないことから、車両購入はパーツが出揃ってからが良いかと… カウル脱着はYouTubeなんかで出てますが、そんなに上手く脱着できません>< |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 |
前車ZX-6Rからの乗り換えです。SS、セパハンの前傾ポジションは年齢とともにやはりきつくなったため、楽なライポジのネイキッドで、そこそこ走るバイクを探しておりました。 比較はカワサキZ900RS、ホンダCB1000R、ヤマハMT-10ですが、異形ヘッドのデザインの独自性や乗り易さ、ストリートファイターとしてのパワー感などでS1000Rに決めました。 運良く試乗車にも恵まれ、即買いしました。 |
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長所・満足な点 |
・乗り易さは満点です。足つき、やや前傾になるライポジなどリラックスして乗れます。 ・まだ慣らしの段階ですが、ストリートでのパワーは十分あります。 ・コーナーへの進入が楽で、安心してスムーズに旋回出来ます。 ・電子デバイスが満載されていますが、私の技量では電子デバイスの介入を身を持って感じることはありません。また電子デバイスの選択やON/OFFも出来るところがBMWらしく好感がもてます。 ・クイックシフターやクルーズコントロールはおまけ機能と思ってましたが、思いのほかラクチンで重宝します。 |
短所・不満な点 |
・リアセクションカバー内の積載性がない。 ・クラッチレバー、フロントブレーキレバーが遠い。(HPに交換しました。) ・ギアチェンジの節度感がない。(クイックシフターを使わない場合。) ・バーハンなのに急旋回(小回り)は苦手です。(技量の問題かも。) ・エンジン放熱の熱さ。(特に左側シャーシー辺りが熱くなります。) ・BMWの保守料が高い。 |
これから買う人へのアドバイス |
サーキットチャレンジや速さを求めるなら、S1000RR一択なんですが、デザインさえ受け入れられ、ストリートユース中心なら絶対S1000R(シングルR)です! ロングツーリングを主に考えると積載性には欠けるのでGXなどの選択となり、そういう意味ではBMWの製品のラインナップがしっかり用意されていますね。 |
今後のカスタムプラン |
・ジェネレーターカバー ・ウオーターポンプカバー ・カーボンフレームカバー |
購入動機・用途・比較車種 | 楽しいエンジンを持つバイクに乗りたくて・・・ |
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長所・満足な点 |
正にFan to Ride! 躍動感溢れる楽しいエンジン、ビックツインながら電制のおかげでエンブレが弱いのも好み。 素直なシフトと軽く判り易いクラッチフィール。 嫌なハーシュネスなど皆無、スムーズで懐深く、ハイスピードでうねった路面を通過しても瞬時に踏ん張る有能なセミアクティブサス。 強力無比なブレーキは前後バランス良く使い易い。 引き摺り感が全く無いバイクの押し引き。バイクの移動が軽い!(納車整備の賜物!) 20km/Lも行ってりゃ御の字と思っていたが、交通の流れに従うと意外と燃費が良い。(高速道23~25km/L、一般道約19~21km/L [満タン法]) |
短所・不満な点 |
どれもこれも他にもある事なので強いて挙げる前提で。 夏場において右足元の暑さ。 スリムでスポーツ性重視なのか海外サイトで指摘されていた通り、標準シートは反発力が強く硬い。(初めはお尻が痛かったが、馴染んだのか?何時しか痛く無くなった)→(その後エルゴシート装備で満足な座り心地へ) 不満と言う程でも無く、欧州車全般に言えますがブレーキダストが多くインナーホークやホイールに沢山付着する。(特にインナー付着はトラブルの元に・・・) |
これから買う人へのアドバイス |
エンジン、サス共に基本性能が高くあらゆる面で柔軟に対応してくれますが、各電制モードでそのシーンに合わすとより痛快?快適な走りをしてくれます。 昨今のラグジュアリーな装備も満載、見易いTFTインストルメントパネルは多機能で直感的な操作ボタンで使いやすいです。 総じて高いコンフォート性でスーパースポーツとアドベンチャーが同居した楽しいオールラウンドバイクですよ。 |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 |
通勤用モンキー125の距離が70000キロ越え多少不具合も出てきたので壊れて足がなくなる前に購入。 5速モンキー125もよかったが2023モデルいつ買えるかわからないのでカブに。 パンクの心配や見た目的にキャストホイルでエンジンに余裕のあるC125に。 |
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長所・満足な点 |
まだ慣らし中だけどモンキー同様回せばそこそこ走りそうなエンジン。 スマートキーは便利だしアラーム標準などワンランク上の装備や見た目の豪華さは所有欲を満たしてくれます。 人気車種なんでカスタムパーツも多い。 |
短所・不満な点 |
シフト操作は慣れが必要。 特にシフトダウン時のショックが大きい。 ほかのカブに比べて荷台が小さく物か積みにくい。 ま、その反面オシャレではあるから好みの問題。 一番気になるのはタンク容量の少なさ。 いくら燃費がよくても200キロ以上走るツーリングだとGSあるか心配になる。 |
これから買う人へのアドバイス |
普通のカブをを見飽きたあなた! 他のカブより見た目も走りもワンランク上の最高級カブはいかが? 価格もワンランク上だけどね(笑) |
今後のカスタムプラン |
リアサス意外と硬めなんでとりあえずこのままで。 マフラーは物色中。 カブ定番のボックスは付けずにスッキリ系で(^-^ゞ |
購入動機・用途・比較車種 | XT1200Zスーパーテネレでのタンデムツーリングを卒業するにあたりソロで気軽に楽しめるバイクということでスタイルと車重の軽さに惹かれて購入しました。 |
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長所・満足な点 |
姿見の造形や美しさはさすがYAMAHAって感じです。 中型バイク並みの車格と車重で688ccあるので街乗りからワインディングまで軽快に楽しめることができます。 |
短所・不満な点 |
純正ミラーの視認性があまりよくないです。 メーターが明るすぎて街灯の少ないところなどではすごく気になります。 走行風がまともに当たるので高速道路走行は疲れやすいです。 |
これから買う人へのアドバイス |
この価格で電子制御デバイスが装備されていないのは・・・と思う方は同じクラスの電子制御デバイス装備のバイクを購入する方がいいでしょう。 ABSのみでA&Sクラッチやトラクションコントロールなど電子制御デバイスがないので自分の操作がダイレクトにバイクの挙動として現れるので適当な運転をすればギクシャクするし峠などでエンジンの回転数や旋回時の速度などがビシッ!と決まればめちゃめちゃ気持ちのいい走りをしてくれる扱うのが楽しいバイクです。 小柄な女性で足つきや立ちゴケが心配な方にワイズギアからは20mmダウンのローダウンシート、エフェックスから18mmダウンのリンク&サイドスタンドキット、ハイパープロから20mmダウンの前後サスペンションキットなど販売されていて足つきをよくすることもできるのでXSR700に乗りたいけれど足つきが心配な方はバイク屋さんに相談してみるのもいいと思います。 見た目が好きなら購入して間違いなし! |
今後のカスタムプラン | そのままの姿が美しいのでスタイルを崩さないようにと考えています。 |
最終候補でロイヤルエンフィールド(メテオ350、ハンター350)、ホンダGB350で迷っていたが、馴染みがカワサキ系であった事と比較的に納入日が早めであった事(納車整備が混んでいて遅れたが。笑)で高額で遠慮(笑)していたエリミネーターに決まった。
押し引き、取り回しが軽くて移動が楽。
トルク変動が少ない滑らかな180度クランクエンジン、唐突なレスポンスは無くフラットな過渡特性でビギナーには扱い易いと思います。
上記の事柄と楽なライディングポジションで疲れ難いと思います。
違和感有るフニャフニャなメインキーシリンダー。
整然としており、アクの強さや躍動感、刺激を求める向きには物足りなさを感じさせると思います。
スタイルはクルーザータイプ、ほぼ万能と思える程の使い勝手とカッコ良さ、満足度は高いと思います。