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愛車のＧＳＸ７５０Ｓ１ ＫＡＴＡＮＡ!!２５０ＫＡＴＡＮＡで実施したイグナイターのＦＥＴ化が出来るか今回検証してみました。
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忘れた頃にまさかの繰り上げ落札？ 本当かな疑ってもしょうがない入札終了時間に酒飲んで寝てしまって、気が付いたときには終了チェーンと一緒に交換したかったのです。結果オーライ深追いしないで正解でした安く買えたまさかと思ったのですが色白です汚れが目立ちそうです（銀色と思ってました）良く見るとパールホワイト車体と同色？用意した、フロントカウル、張替えシート表皮、集合管、色塗り直し少しづつ綺麗にしてやるからな
私のホーネットさんには現在はCB400SBのカウルが付いておりますが、その前は汎用の安いビキニカウルが取り付けられていました。あっ、長女、産まれました！そんなこんなで暫くバイクに乗れないので、日記を更新です。そんなわけで、今回はホーネットを購入後に初のカスタムとなったビキニカウルの取り付けについて記載していこうかと思います。というわけなので今回で振り返りカスタム日記は最後になります。
取りつけました！手は決して大きくないので、一番近い位置にしてみました。なんかタイヤ交換でまっすぐ安定して走るようにもなったし運転が非常に楽になりました！こう考えると買ったときの状態ってひどかったんだな~(^^;
コックのストレーナ。向かって右側のストレーナは，差し込み部に薄くエポキシ系接着剤を塗りました。結果，ちょうどいい嵌め合いで圧入できました。これで，簡単には抜けませんが，将来，交換もできます。狙い通り！
総走行距離が17800Kmになったので少し早めのフィルター交換01年のR1でも使用したK＆N リプレイスメントエアフィルター 前回はノーマルより吸気量30％UPということで加速のレスポンスが軽くなったが（キャブ車だったから？）今回のIFでは変化がわかるかな？明日の走行で要チェックや！！フィルターの色が照明の関係で紫だけれども本当は濃い赤色ですよ
休みの合間を縫って、試作と計測を繰り返してきました。いくつかの方法で試作した物を組み合わせたり、設定を変えたりして、データをとり、何とかここまできました。ブレッドボードで試した方式回路や設定をまとめて実装可能な形に試作ました。試作IV号です。。。早速実装し、データを取りました。赤がイグナイタ幹線の波形。緑がバッテリー端の波形。。。左側のノイズはレギュレータが発生源。右側のノイズがイグナイタが発生源。対策前は、この2箇所の波形はほとんど同じでしたが、対策後はバッテリー端のイグナイタノイズの過電圧成分を抑えました。ブレッドボードで使用した部品とは一部変えたものがあるのと、基盤に詰めて実装したので、 ・・・
ツーリング用のモノ入れがほしくなり、トップケースを取り付ける事にしました。マジェスティS用のキャリアは純正、社外といくつかありましたが、普段はトップケースを取り付けないので、トップケース無し時のフォルムのバランスが良さそうな、デイトナ マルチウイングキャリアを選択しました。取り付けは説明書もあり、問題なく30分程度で完了しました。組み付け精度は高く、どこにも干渉はありません。取り付けフォルムも想像とおり、全体のバランスを崩すことなくスポーティなフォルムを維持出来ています。ただ、値段が少し高いかな。。とはいえ全体では満足です。まだトップケースは買ってないので、これから思案しようかと。
Nプロジェクトの電子油温計（アナログ）について、使用感想を報告します。先ず、私のApe100Dは、ノーマルエンジンにヨシムラマフラーのみです。そこで、メーター取り付け後、気温36℃の中でも油温上昇（90℃）は、以外と遅いということが分かりました。夏季なのに普通に走るだけなら、80℃位までで90℃へは、上昇しませんでした。そこで峠を走らせるとやっと90℃へ上昇しました。OIL管理に最適かな？メーター照明はLEDで明るく白色が鮮やかで好感がもてます。デジタルよりレトロ的な、このメーターは、オープニング機能もあり視認性もバッチリなので、BIGバイクにも取り付けようと画策しているところです。
マジェステSを購入して4000kmを超えたので、エアフィルターの交換をすることにしました。パワーに不満はありませんでしたが、少しでもトルクアップを期待し「LEVEL10レーシングパワーフィルター」を選択しました。まず、驚いたのは4000kmしか走ってないのに純正フィルターの汚れ様は結構なものでした。純正のフィルターはプラスチックでしっかり成形されていますが、LEVEL10製はゴム製で、やや頼りない印象です。取り付けはフィルタカバーのねじを6本外すだけ（1本は吸気口のゴム製のカバーを外なさないと見えない）で簡単に交換可能です。結構汚れており掃除も兼ねて実施しました。交換後、試運転してきましたが、 ・・・
６０００キロ手前でタイヤ右側がスリック状態（ＢＳバトラックスＢＴ０２１）になっていたフロントタイヤを交換しました。インプレを参考にして、比較的安価でロングライフが期待出来そうなミシェラン パイロットロード３にしました。タイヤ購入費がウェビで１４，０００円のところポイント使用で安く購入できたので、ラジアルタイヤ自力、初交換にチャレンジすることにしました。まずは、ジャッキアップし、キャリパーとＡＢＳセンサーを取り外し、ホイールを外しました。
ハリケーンのセパハンを装着しました。トップブリッジなんかも汚かったんで、再塗装。組み付けたは、いいんですが完全乾燥してないんで、ステムナット締めたらシワができましたＴ-Ｔ肝心なセパハンですが、基本純正の絞り角度のまま単純に位置だけ3cmほど下げました。取り付けは、思った以上に時間かかりましたね。ざっくり位置や角度合わせて、ハンドルに穴位置マークして、またバラして穴あけ。また組みなおして位置調整やらで・・・・結構大変です。
レーシーでエキセントリックな250EXCをロードで快適・安楽に使えるようカスタムしていきたいと思います。前回の減速比調整に続いて、今回はヘッドライトのH4化。オリジナルのカウルを使おうとするとバルブの留め金加工が面倒くさいので予備パーツとして持っていたCRMのカウルを使います。アルミ板でゴムバンドの位置を調整しました。
ZZRのノーマルフェンダーも嫌いではなかったのと、好みの問題ですがテールにナンバーがぺろっと付いてる感じは好きではなかったのでノーマルのままでしたが、コワースのフェンダーレスはノーマルのナンバー灯＆反射板が使えるのでポチってしまいました。
