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今日はオイルパンまで取付けます。先回、取付を忘れていたセルモーター、これはシフトカバーを取付ける前じゃないとボルトが入らないんです。短くするために切断したのですが、少々短くしすぎ！しようがないから在庫の6Al4V-Tiのボルトに変更。こんなところをチタンボルトにしなくてもいいのですが、他に丁度いい長さがありませんでした。
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今日はオイルパンまで取付けます。先回、取付を忘れていたセルモーター、これはシフトカバーを取付ける前じゃないとボルトが入らないんです。短くするために切断したのですが、少々短くしすぎ！しようがないから在庫の6Al4V-Tiのボルトに変更。こんなところをチタンボルトにしなくてもいいのですが、他に丁度いい長さがありませんでした。
本日、以前よりお店の前を何度も通っていたりして気になっていたspeed☆starでタイヤ交換をしました。スタッフの皆様もとても気さくで、ホイール交換した時の乗り味とか、アクスルシャフトのことなど色々と教えていただきとても参考になりました。やはりその知識たるや流石ですね。ただ、収まっていた”いじり熱”が再燃しそうになっているのは、ちょっと・・・・・。
去年からゴリラ注入しているシェブロン シュプリーム。日本ではコストコオイルの方が一般的か？ 当初アドレス用で買ってみた。楽天で送料込み1L 370円位！ 余った時にゴリラに試す事も考えて20W-50チョイス。
先週、栗駒ツーリングに行きましたが、午前中ぐらいから「ＦＩ」インジケーターランプ（写真のグリーンランプと黄色ランプの間のランプ）が、赤く点灯し、同時にスピードメーター下のＯＤＯ表示部分に「ＦＩ」の文字と「オドメーター」が交互にい表示されるようになりました。帰宅してからマニアルで調べてみるとＥＣＭと接続している各種センサからの信号が、入らなくなった時に「ＦＩ」が点灯するとのことが書いてありました。
8月6日にウェビ友さんのたなぁさんとツーリングに行きましたが、動画がまだ編集できてないので後回し(^_^;)8月7日。11日にはKMTの『玉置神社ツーリング』が待っています前日のツーリングで雨に降られた事もあり、11日に備えて今日はKLちゃんのメンテを♪
前回、ジェットニードルのクリップ位置を4段目から3段目にして少し調子が良くなったので、今度は思い切って1段目にして走ってみました。結果は、全然ダメ！中速のバラつきはひどく、回転を上げると吹き上がるがアクセルを戻して再度開けると燃料切れの様に吹かない・・・
ホイール替えてみた。とりあえず予算は最小限なのでホイールはゲイルスピード。。タイヤは割引率の高かったBS-S20evo。スプロケはサンスター。チェーンはRKで530。。サス交換の時に期待しすぎたので、今回はそんなに期待していなかったからか、あまりの変化の大きさに驚いた。乗りやすいし、Uターン出来る様になったし。。乗りやすくなったことが、このバイクにとっていいことなのかは人によるが、確実にコーナーでの挙動は安全になったことは初老ライダーにとっては◎です。
昨日フロントタイヤ交換を初めてしました。コツをつかむのに馬鹿なので5時間ぐらいかかりました。ビードを上げるの意味が分からなくてｙａｍａｈａ系の整備士の方にもっていったらただで高圧の空気を入れてあげてもらえました。ホイールのＵの一番下に始めビードが沈んだままですが、それをＵの上まで押さないとダメなわけです。500ｋＰａは要ります。ネットの情報によると、タイヤのつや出し剤のほうがビードワックスより摩擦係数が少なくて入れやすいみたいです。バルブはてこの原理で斜め方向に引き上げたら入りました。明日はリアタイヤの交換と、できたらスプロケ、チェーン交換、ブレーキキャリパー取り付けをやりたいです。大学の課 ・・・
先日から色々と検証とテストしているＮＣＲ80ですが、夜間走行をするのに発電能力が不足している事が判明したので、現在25ＷのＨＩＤを付けているのですが、ＬＥＤヘッドライトに交換することにします。
2014年作業。クラッチ分解確認。 車載状態ではステップホルダー外さないとクラッチカバー外れないので、デイトナレーシングスタンド購入。余分な出費。 結果は、スラストベアリング、スラストワッシャー、カラー、クラッチアウターベアリング問題なし。ついでに、クラッチアウタークラック無し、クラック盤異常なし。 ちなみに、エンジン内部スラッジ無しの綺麗な状態。約15000kmは今のエンジンで走行している。常用8000rpm、MAX10500。 シフトドラムボルトからもオイル漏れあったので、ワッシャー交換。ドライブスプロケ周りも清掃。
コンロッド大端部ベアリング破損で壊れたエンジン。ピストン、シリンダーも傷が入り、これらも交換。ピストンピンがすんなり抜けたのはまだ救い。 エンジンは組んでから20000km オイル交換と選びがいいのか、ケース内汚れなし。 ＯＨついでに消耗品も交換。オイルポンプガイドスプロケット、各シーリングワッシャー、シリンダーヘッドはカーボン除去、バルブからガソリン漏れなし確認で再使用、カムチェーンはリンクが変わるので、新品に交換。武川ＤＩＤダイハード 82→84リンク