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1ヶ月間に及ぶ猛暑がオリンピックの終了と共にようやく終わり、何とか身体も動くようになりました…仕事も多忙を極め熱帯夜の寝不足も重なり、何も出来ないまま意識朦朧で貴重な休日も終わってしまうと言う日々を過ごしていましたが、そろそろおバイク活動も再開するとしますかね…
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1ヶ月間に及ぶ猛暑がオリンピックの終了と共にようやく終わり、何とか身体も動くようになりました…仕事も多忙を極め熱帯夜の寝不足も重なり、何も出来ないまま意識朦朧で貴重な休日も終わってしまうと言う日々を過ごしていましたが、そろそろおバイク活動も再開するとしますかね…
業者オークションにて購入。未整備車両なので、各部チェックのため試乗。エンジンオイル交換前後ブレーキフルード交換クラッチケーブル給油・調整ま、これくらいで充分でしょう。あとは、購入していた外装パーツを取り付けて終了。
違います、amazonです。という訳で今回の日記は擦り減ったタイヤを新品タイヤに交換した様子を日記にしたいと思います。元々車両を譲り受けた時に新品のダンロップのα13SPという公道も走れるプロダクションタイヤという何とも激しい仕様のハイグリップタイヤを履いていたのですが(元々サーキット専用車両でしたから…)新品から約8500km走行にて、めでたく(?)スリップサインを迎えた為タイヤ交換をする事に。もうね、路面温度低いとタイヤよく揉んで温まるまでズルズルだしちょっと濡れた路面入ろうものならすっぽ抜ける雰囲気ムンムンだわ、その割にやたらとフロントが切れ込むカミソリステアだわでコレ系のタイヤはワシの ・・・
デューロタイヤに換装し、その強力なグリップと素晴らしい耐久性に大満足。出勤し会社にバイクを止め「デューロちゃん！ヨシヨシ！！」とタイヤに頬擦りしていると、トレッドに何やら光るモノが？？
先ずはKZ1300の細かい整備ｗ実は昨年より1回目にエンジンを掛けるとオイルプレッシャーランプが点きっぱなしに？でもすぐエンジン切ってもう一度かけると素直に消える(´･ω･`)多分スイッチだべ？と思い発注を掛けます。…販売終了(；･`ω･´) これどうするんだ？
お馴染みの「減圧バルブ」…ついに手を出してしまいました。各社からいろいろな製品が出ていますが、先達に敬意を表して「NAG」製品を選択してみました。理由は「わかりやすく理論的な説明」がされていたからでした。https://nag-sed.com/view/page/nagvalve興味のある方は「NAG S.E.D.公式サイト」をご覧ください。https://nag-sed.com/index.html
先日、スプロケ交換のため、店の前にバイクを乗付てヘルメットを脱ぐと。店員が自分のバイクを取りに来て、一瞬見て 一言・・・『ヤバいっすよ！！』『ヤバいっすねえ~』何が？ 自分には意味がわかりません？？普段は無口で実直な店員がどうしたんだ？『タイヤのサイドを使い過ぎですよ。エッジがとっがってるから、これ以上、バンクでアクセル開けるとヤバいですよ』『結構、コーナーで開け気味で走るでしょ？ いくら電子制御が利いても、それ以上は助けてくれないから危ないですよ』『なるべくレーシングラインで走るか、コーナースピード抑えた方が・・・』この店員は自分のNINJA1000SXのカスタム担当。（ケア店は縛り点検のみ ・・・
8月14日 水曜日 お盆のさなか書類の申請を役所へ持っていく前に 前回交換から2，000kmも過ぎたのでオイル交換を行いました。毎回同じですが、今回は特にオイルが黒いです。個人的には、1，000kmで交換したいのですが、忙しく中々できず今日に至りました。
8月24日 土曜日 2回目のタイヤ交換をやっと行う事ができました。昨年の春交換したIRCのGP21です。あまりの減りに走るとハンドルが上下小刻みに震えて走り難かったです。ブロックが変形で磨り減ってます。
お金持ちになってやりたいことは、シジミの味噌汁を食した際にシジミの身を食べないで終わるのが夢でおなじみtoshiです。(ノ∀｀)イキナリ物騒なタイトルなんですが、私のRZVでは無いのです。ならばナニ？って言うと…
使っていたTT900が終了してしまいました(汗)リアに関してはほぼセンターのみ減っている状態(泣)あまりサーキットを走らなかったのが原因なのか、コーナーで倒せてないのが原因なのか・・・。いずれにしても交換しないといけないので、タイヤをどうするか？IRCのスペックRでも入れようかと思っていたんですが、近所にサーキットもないしハイグリップいれても・・・。そう思い、IRCから出た新しいタイヤ｛RX-02」を入れることにしました。ついでにチューブレス化もしてますが、それはチューブレス化の筆記をどうぞ~ｗ
今年初のエンジンオイル交換。先ず抜く。あっ、ペンチで楽しようとして、アルミ製オイルフィラーキャップにキズ付けてしまう。１L入れてフラッシング。また抜く。２．７L入れる。完了。エレメント交換なし。ペール缶(20L)のスノコオイル残８．４L。来年はオイル缶の椅子に座ってるかなぁ。
前回のツーリングで、色々と検討事項が出てきたので、本日はそれらの「お直しDAY」なのです。(1)イルムケップスカイライン（林道）で、フロントに履いた「デューロ」が、余りにも役に立たない。 なんちゃってオフパターンのタイヤは、未舗装路では、スリックタイヤと同等の走破性でしたorz(2)タイヤがデカ過ぎて、結果的に超ハイギアードな設定になっている。 林道では、常に半クラを多用しないとまともに走りませんorz(3) 突然８０００rpmしか回らなくなったエンジン・・・天気が良くて、走りに行きたい気分満開なのですが、まともに走らないバイクを直すのが先決！とばかりに、炎天下での作業開始！！
先日のツーリング途中でタペット音大きく感じて来たので調整、テンショナーも固着してた💦 クリアランスは1箇所規定外だったのでサクッと調整、カム齧りも少し見えるけど見なかった事にしよう😆
8月30日 水曜日 午後2時半で気温は33゜C数日乗れてない水道やのクラッチ滑り解消の為、強化クラッチに替える作業開始。カバーを外してオイルフィルターを初めて清掃します。初めて見ましたが、こんな簡単でいいの?が第一印象、オイルでさっと洗いました。写真二枚目はクラッチ板を取り外した状態 枚数は4枚でした。写真3枚目が強化クラッチ取付と青いのが工房きたむらのクラッチスプリングリテーナーに替えました。ちなみにスプリングがソフトとハードが選べて自分はソフトを選択しました。強化クラッチは5枚です。クラッチスプリングリテーナーには、付属のワッシャー一枚かませました。この状態からカバーを閉じてセルモーター戻 ・・・
