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INGWガレ周などで、ガレや岩にヒットさせてきたブレーキディスク安いダイヤルゲージを買って、歪み確認。左右に 合計0.5ミリほど振ってました。 モンキーレンチで挟み 修正左右に0.2ミリの振れまで戻せましたが、時間切れとなりましたので、後日修正する事に!
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INGWガレ周などで、ガレや岩にヒットさせてきたブレーキディスク安いダイヤルゲージを買って、歪み確認。左右に 合計0.5ミリほど振ってました。 モンキーレンチで挟み 修正左右に0.2ミリの振れまで戻せましたが、時間切れとなりましたので、後日修正する事に!
国内仕様のキャリパーを縁があってget！フロント左右、リアキャリパー分解確認。予備パーツとして手に入れたけど、分解してみて補修パーツは交換しないとNGかな。何故かピストンにも外周面に傷がついていてフルード漏れそう。元々オーバーホールの予定だから特に問題は無いけど、ピストン外周面の傷と削れはどうして付いたのか気になる。取り敢えず、シール類、ピストン、ボルト類を調達して再組み付け予定。予備パーツなので特に急いで無い為、ゆっくりメンテします。パット交換の時期にキャリパー交換も検討しよう。メンテナンスの準備は進めているけれど、いつ作業するのか目途が立たない・・・。オイル交換・ブレーキフルード交換・キャ ・・・
Z125PROが我が家に来てから、もうすぐ2年たちそうなので、バッテリーが心配になってきたので、バッテリー充電器をポチってみました。充電器はスーパーナットのBC-GM12-Vというのにしました。電圧表示ディスプレイなどはありませんので、価格も比較的安価でした。
エキゾーストチャンバーの取り回しを完全に間違えてました!ｗ「このチャンバーの凹みは何処を逃がす為の?」「なんかクラッチワイヤーがパイプから近過ぎない?」などと思いながらも、マフラーフランジの穴をスタッドボルトに通すのに気を取られ、いま時スマホで画像をググれば直ぐ解決!なのにｗ と云うことで、朝から手直し&序にいま付けられるものを取り付けててみよう!
一昨日、ツーリング前にバッテリーが上がってしまっていたので、バッテリー液の補充と充電を実施。付いていたのは、YB3L-Aという、かなり小さい開放型バッテリー。わざわざエーモンの比重計を買ったが、ただのスポイトになってしまいましたｗとりあえず、OptiMATE4でグリーンになったので、これでしばらく様子見です。
前回オイル交換から3,000kmまで少し足らなかったけれど、年越し前にグロムのオイルも交換して新年を迎えようとRカバーも開けて点検掃除をやりました。金網の異物やプラグの着いた鉄粉も少なめで一安心ODO44,907kmできれば45,000kmときりの良い距離で越年したかったけれど、流石に大晦日は無理です(^_^;)最後にバッテリーのマイナスを外して2時間ほど補充電 皆さまよいお年をお迎えください。
パンク修理後、数日後の減圧が治らなかったので 6ヶ月点検のついでに交換しました。 そういえば、注文時の状況を思い出したのですが、店員の営業専門っぽい人が 「フロントの模様と合わせるなら・・・あまり種類ないですね~」 と、あまりこちらの要望みたいなものも尋ねず、そそくさ見積もり取られたのがダンロップの D102 というタイヤでした。もちろん私のバイクはレース仕様でもなく、ただの街乗り&ツーリングなのでこだわりはないんですけど、もっと提案なり説明してくれてもいいんじゃないかなーと感じた次第。いろんな種類があるでしょうに・・・。 1週間後に納品連絡があり、新品のタイヤに取り付けられた状態をみると、新 ・・・
単純に点検順序を間違えて 時間だけかかったって話 ハヤブサに搭載のVSYSTOのP6Fリアシート下に本体があるんだけど、表示部のタッチパネルに走行中 なにかが接触したりして 記録動作がおかしかったり 原因究明に半年くらいかかってたのだけど 原因が判って 対策して 問題無く使っていたんだけど・・・前回のツーリングの時の記録を確認したら、ファイルが滅茶苦茶 断片的になっていて 記録も途切れ途切れ壊れたか ノイズを拾ってるのか?とか いろいろ悩んで(電源をモバイルバッテリーにすると走行中も発症しないけど エンジンかけると 止まっていても 発症する)時間ばかり取られてた。。。で ふとしたことで、フロン ・・・
とりあえず一通り点検。早速サイドスタンドスイッチ不良。途中でエンジン止まる。↓swキャンセルタイヤ 2005年製？ 終わっている。↓ピレリ安売りタイヤに交換(2019年製だった。ちと古い)フロントハブベアリング ちょいゴロつきリアハブベアリング OK↓時間の都合、今度シールB/Rやるブレーキ関係↓揉み出しグリスup 今度ブレーキフルード交換ハーネス 特に痛みなさそう↓各コネクター接点復活スプレーとりあえずIGコイルにリレーかます。レギュレーター アースバイパス バリオスと同じメニューライト関係 メーターの三本出ている足が全部破損、補修済みだった。こってり接着剤？盛ってあり、ハイビーム ニュート ・・・
寒さが増してきて、酸素濃度が上がったせいか、アイドリングが2000rpm付近まで来たので、調整しました。やり方を書いてる人を見つけれなかったので、誰かの参考になれば調整用のネジが写真の箇所ですが、まずこれどこよ？って人がほとんどかと。
明日は走りに行くかもなので、掃除しようと押し歩きしたらなんかチェーンの動きが悪いような･･･ 車体を軽く掃除してからしばらくやってなかったチェーンも清掃。 クリーナーで汚れを落とし、防錆のためにベルハンマーを塗布。
年の瀬になりお正月も迫っているので日曜日はガレージの整理をしてお宝の山はほぼ消滅!しかし肝心の本来のバイク用ガレージ&整備スペースの方が手付かずなのでガレージの整理完了まで先は長い・・ｗ キリの良いところでガレージの整理作業を切り上げ、TLM200Rのリアサスチェック!OHに出す前にスプリングを取り外してロッド状態のチェックしてみましたが思っていたより状態が良くて問題ナシ!ロッドの先のダイヤルが付いてる二股部を外したらオイル噴出!ｗと云うところで、また辺りが暗くなってしまったのでリアサスを自宅に持ち帰り! 道具が有るからと、下手に余計な事までしてしまいがち・・ｗ
一年点検行ってきました！…(´∀｀)一年経ってないけど！…(´∀｀)なんなら先月初回点検しましたけど！……(´∀｀)はい、とゆことで行ってまいりました_(:3」z)_初回点検から距離もあまり走ってないということで点検結果は問題無かったですが、自分でしたチェーン掃除とルブ挿しが良く無かったようで指摘を受けました。挿したルブが結構飛び散ってしまってて汚い＆危ないことに…クリーナーで掃除した後の薬剤が残ってたかルブ挿しすぎの2パターンだったみたいです(´；ω；`)チェンシコはまた動画とかみてお勉強しよ…_(:3」z)_
シグナスはSOXで購入しているので、インド製と言うのも有り保障を受けたいので真面目に一か月点検に持って行きました。アイドリングは10時間位していますが、トリップメーターは50ｋｍ程度しか走っていません。冬季という事も有りアイドリングを若干高目にして置いたら点検でアイドリングが高すぎるので下げましたと！？アイドリングが低過ぎて直ぐに止まると言ったらチョーク引きながら走ればと？アイドリング高いと焼き付くから危険だと！？アイドリングが高くて焼き付いたら5000RPMとかで走行したらエンジン爆発しますよ！ここの整備士も役にたたないかも？
VTR250をいじる時よく使う工具を、いくつかのポーチに分けています。今回紹介するのはメインのポーチで、時々ツーリングにも持って行きます。・コンビネーションドライバー・ツル首ペンチ・小モンキー x 2・六角レンチセット・ヒューズ（30A 20A 15A）・ハサミ・カッター・シャーピー（ノック式）・金属用エポパテMT-25に乗り換えて気が付いたのがヒューズ。15A と 7.5A なんですね、使われてるの。たぶんスターターリレーは30Aなのでしょうけど、新たに7.5Aを仕入れる必要があります。もうひとつのポーチにはラチェット関係をまとめているので、六角レンチセットはラインナップから外すと思います。