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72cc用？Bigバルブヘッド中華ですが、HONDA純正の6V72ccヘッドのコピーのようです。バルブサイズが同じなので、勝手な想像ですけど ………50ccと比べると明らかに違いが判ります。
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72cc用？Bigバルブヘッド中華ですが、HONDA純正の6V72ccヘッドのコピーのようです。バルブサイズが同じなので、勝手な想像ですけど ………50ccと比べると明らかに違いが判ります。
さて、土曜日です。今日は頑張って作業しようと意気込んでますが、さてどうなることやら。やっと純正パーツ第一弾が届きました。フロントのスプロケとオイルドレンガスケットです。納期3週間は長かったけど、イタリアから来ると思えば待つしかない。
引き続きエンジンの分解です。8時過ぎから開始し、ギヤ関連を分解し洗浄しました。ワッシャーが1枚どこから出てきたか不明ですが、組立時に分かることを期待しています。 11時には分解・清掃が完了し、部品手配します。作業は手配部品の入荷後までお預けです。 ネットで交換部品を選定し、ホンダのショップに手配です。合計43，000円でした。 11月22日(火)には届くとのことです。ベアリングの追加が有り、入荷は24日となります。 シリンダーとピストンに関しては、気分一新のため、ＫＩＴＡＣＯ製の181cc（＼23，424）をチョイスしました。シリンダーの入荷は、12月初旬となっています。色は、シリンダーを” ・・・
11月13日(日)に西湘バイパス上り線を走行中に、GROMのエンジンがクラッシュしちゃいました。カムチェーン関連の不備が原因？？と思っていました。 続きです。 11月18日(金)午後から、再度分解開始です。左エンジンカバーは、仮止めなので難なくばらせ右のカバーを外します。クラッチの分解で、4本の足が出ている様なロックナットレンチが微妙に入りません。無理する必要は無いので、南海部品とNAPsに電話をして、確認すると、NAPｓに在庫があるようです。早々に買いに行きました。保有の工具も持って行きます。殆ど同じ形状のロックナットレンチがKITACOさんから発売されていました。店員さんと、持って行った ・・・
次週のつもりが、大変お待たせしました。休日は何かと行事が入り、本日、やっとアップできます。。というわけで前回の続きです。エンジンをお new にしてからトラブル続きで、2度もピストン入れ替え。。今度で3度目です。。(T_T)
本日、VTR250のエンジン搭載作業無事に完了しました！降ろす時はすんなり作業出来たのですが、載せるのにはちょっと苦労しました。いかんせん人力での作業だったので、微妙な位置調整がまともに出来ず大苦戦。体力自体も日頃怠けているせいなのか、歳のせいなのか、エンジン様が思うように動かせません・・・・。なんとか二人がかりで頑張って載せます。
経緯です。 奥多摩方面にて一度エンジンがポホッと行ってミスファイヤーが有った。いやな感じだったが、その後何事も無く走れ、エンジン音は、大いのであまり飛ばさない様に走っていた。前回の異音の時と同様な音なのでカムチェーン関連に問題が有ると思っていた。道の駅”どうし”で小休止し、一番早く帰ることが可能な国246から西湘バイパスで帰るルートとした。取り敢えず問題なく国府津ＩＣから西湘バイパスに入り、二宮ＩＣの300ｍ程手前で、エンジンロックの様な感じでエンジンが固定された。ギヤがみのようなイメージです。クラッチを切り惰性と、数回の蹴りで、早々に有った緊急避難帯に停まった。 兄にＴＥＬして助けを頼んだ所 ・・・
1万キロほど使ったEKチェーン偏伸びもほとんどないが・・・赤丸に注目！Oリングがあわせて6本ほど脱落しております。。。ずいぶん前から気づいてはいたのですが。ほとんど経年劣化でしょうか。(装着から既に14年経過、、、)チェーンもほとんど伸びておらず、スプロケットのアルマイトも残っており磨耗もほとんどなし。。。もったいないけどこのままじゃ危険だよねぇ
ガス欠の症状でエンジンが止まってしまうのでフューエルフィルター（コルサで購入）交換。Oリングも購入も、交換しないで様子見。ガソリン漏れは、対策のアルミナットをヤフオクでゲット。昨日組み付け後、エンジン始動も症状変わらず(T_T)気を取り直して、タンク裏を見るとフューエルカプラー（黒）が外れていた。はめ込むと、治った！
1週間駐車していると、いつもこれぐらいのオイル染みができています(T_T)やっぱりオイルポンプ取付け時にガスケット交換に失敗して古いガスケットを再利用したのが原因かな？？？
先々週はDトラッカー125のスパークプラグ交換にオイル交換とフィルター交換をし、先週はチェーンの洗浄をやったのだが、チェーンの弛みが気になった。メンテナンススタンドは店に置いていたのでその日は調整出来ず、本日メンテナンススタンドを持ち帰り、明日張りの調整をしようと思う。【追記】メンテナンススタンドは、チェーンの張り調整に使いません。調整の後、ある調整をやりますので必要なんです。でも、オフロード走行を考慮するとこの程度の張りでもいいかなぁ・・・・。チェーンの張りを調整すれば、Dトラッカー125の越冬準備は完了(笑)あとは、年末までにCB1300SFの車検準備に、モンキーの12v化コンバートと錆び ・・・
88NSR250Rの整備を続けていましたが、ある日エンジンをかけると排気が片肺しか白煙が出なくなり回転が回らずエンスト、その後再度エンジンを掛けようとキックしてもエンジン始動出来ない所かオーバーフロー、キャブにガソリンタンクからの錆が回ったと判断しキャブのO/Hをしました。キャブをO/Hしてエンジン始動！エンジンは始動するが8000ｒｐｍしか回らない？色々やってたどり着いたのがジェット系に繋がるソレノイドのゴム配管が詰まっていた。でも最初は普通に回っていたのに突然こんなに配管が詰まる？キャブ調整していながら車体も並行して整備して発覚したのがFブレーキの異常！整備していた9~10月頃はまだ気温も ・・・
フロント側のピストンの画像です。クランクメタル、コンロッドメタル、ピストン、ピストンピン、カムチェーン、カムチェーンスライダーを交換。やっとエンジンらしくなってきました。面研した事で無事に冷却水漏れが直ってくれればいいんだけどなぁ・・・・。組み付け後、しばらくピカピカのピストンを眺めながら再度ご対面しない事を祈りつつ・・・・。
腰下の分解後、シリンダー上部にこびりついたカーボン汚れのせいですんなりピストンが抜けなくて、結構な時間が掛かってしまいました・・・・・。まぁ、ピストンリングとピストンは新品に交換するので精神的には気楽なんですけどね。（＾＾；