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バッテリーが貧弱なんで、電圧監視の目的で追加。中華製のワンコインメーター(笑)時計、電圧、温度が見れるらしい。KOSOメーターのコピーかな？取説は付属されていませんでした。。
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バッテリーが貧弱なんで、電圧監視の目的で追加。中華製のワンコインメーター(笑)時計、電圧、温度が見れるらしい。KOSOメーターのコピーかな？取説は付属されていませんでした。。
何分古いバイクなので、バッテリー負荷軽減を狙って、LEDバルブへ置換。Amazonのタイムセールで、スフィアのバイク用(1750円)を入手。交換はポン付けで特に苦労した点はありませんでした。それに先立ち、古びたヘッドライトレンズ(樹脂)の曇り取りも実施しておきました。(23.070km)
データイースト大好きおじさんです。メットのアライロゴがハゲたので額にデータイーストのステッカー貼ってます。 それはそれとして、約2週間掛かった家のペンキ塗りが完了したので車検前なんだから余計な事しない方が良いのに色々やっちゃう病が再発。 今回はプラグケーブルとプラグキャップの交換、ついでにフロントキャリパーのボルトだけ替えますって事でKIJIMAのシリコンコード7φ、キャップは純正、ボルトはXJRの中空ボルトをウェビックで購入、太鼓持ちする気は無いけど5年前に比べて純正部品早く届く様になって助かりますな。 んで、とっとと取り掛かれば良いんだけど、カーボンマフラーのくすみが気になるのでプレクサス ・・・
少し前の話現在のカスタム内容に合わせて配線図を作成してみた。エクセルを使ったけどなかなかの手間でした。。。追加で電装系のカスタム予定なんで暫定版だけど、現状把握には十分役立つ。必要な方は使ってもらって構いませんが、同じカスタム内容の人なんていないと思うんで役にたたないかな(笑)希望があれば電子データでも配布します♪
以前から、5000回転前後のアクセルon offでのギクシャク感解消に、HealTechのキャンセラーを付けてみた。ら、見事にギクシャク感が解消。ただ、キャンセルし切れてない？ちょこちょこ、思い出したようにFIエラーが点灯。岡山国際のパワーライドでも、ここ2回は、必ず1本目で点灯…キーのon offで、リセットは出来るものの、あまり気持ちの良いもんでは無いんで、固定位置や、カプラーの抜き差しを何度か試して、やっと安定してきた感じ。で、排気デバイスのサーボモーターも外してみた。ECU書替えまでは、とりあえず、これで行くかな。
昨日は遅くなったので、本日配線してみたん。着けて思った、常時点灯か・・・この辺りは調整していく感じと。ミラーも純正より視野角が広い感じだなぁ。純正があれだけ見にくいのはどうよって思うが、長いと邪魔だしね。こちらもいいミラーレンズに変えるのケッテー！
前回はバレットアトーを使っていたが、選択肢が増えたので嬉しい。今回も車検対応は前提として選択しているので、問題なし。Eマークってやつだね！使い勝手もいい感じなので、リア側もリピート決定ですな。価格も安い（この手の物では）しね。
ヘッドライトとポジションランプのバルブをLEDに交換しました。ヘッドライトはAmazonで購入したLEDバルブ！純正ハロゲンバルブはHS1ですがH4のLEDバルブで問題無く交換出来ました。
自分名義の軽自動車登録4輪用ETC車載器をバイクに取り付けています。取り付けの是非は自己責任でお願いします。2輪用ETCの欠点は、自分で取り付けができないのとCB223Sの場合ほぼハンドル取り付け1択となり邪魔で不細工で高い！軽登録の1体型ETCを純正工具入れに取り付けて実験の結果うまくいかなかったので、セパレートタイプの車載器で再度挑戦！
2020.11.15モンキー125に取り付け済みのコミネ12V 電源接続ハーネスセットを取り付けした。ただ1ヶ月前に林谷林道に行って以来乗りっぱなしで車体は泥だらけ。サイドバックもずらさないとバッテリーにアクセスできないのでまずは洗車から。ＭＯＴＵＬのモトウォッシュを吹き付けて高圧洗浄の弱めで洗い流す。綺麗になったらエアーブローして水分を飛ばして拭きあげ後作業開始。ツールバックをなるべく前に取り付けたためシート外す作業が手間である。配線取り付けはバッテリー直なので何も考える必要はないが、配線取り回しはコケた時に配線に無理がかからないようにしたほうがよいだろう。スタンディングで無理がかからない長 ・・・
最近ヘッドライト丸目に変更したばかりですが、やっぱりトータルのバランスを考えるとノーマルの方がしっくりくる気がしてたので戻してみました。ただノーマルだと光量不足気味なのでヘッドライトとポジションのバルブをついでに変更。
プロジェクターで暗いのはわかっていますが、あまりに暗く、LEDにしてみましたが2面発光でも暗く、夜はちと厳しいので結局HID化することにしました。以前、激安中華HIDを入れましたがやはり暗い。車で使っていたPIAA製のH4が倉庫に眠っていたのでバイクに転用です、そうは言ってもプロジェクターはH1なのでネットを徘徊。いい具合にPIAAのH1がオークションに出品されていて、三菱だかホンダ用のアタッチメント付きですが取ってしまえば普通のH1なので落札。2個1円で落札、送料880円って・・・。
試運転がてらコンビニに行こうと走っていたら、突然のエンジンストップ惰性で安全な場所を見付けて停車配線作業後に1度ONにしてもうんともすんとも言わなくなったのですが、すぐ復帰したのですが今回はダメ最近つけた電圧計や充電の配線を外してみたが症状は変わらずONにしてハザードスイッチを入れハンドルを切りながら電気が流れる位置を探るとたまに通電するが、そこからハンドルを動かすと止まってしまう2時間近く原因を探ってみたら、ステムカラーを付けた時に配線などを纏め方が悪く引っ張られる配線がありましたそれを直してみると普通にエンジン始動が出来ました適当に配線の取り回しをしてはいけませんね^^;明日しっかりと配線 ・・・
Amazonで買ってきました。当然、怪しい支那製です(･∀･)スペックについては割り引いておきましょう(爆)とは言え、純国産の製品なんて無いに等しいんですがね･･･
フロントウインカーはシーケンシャルウインカーにしたけど、リヤウインカーはノーマルのまま。リヤウインカーは異様に焼けていて多分後部は日に当たる所に保管されていた？ママのNinja250はLEDウインカーに交換しているので外したウインカーを取り付け！ポン付けは無理だったので多少加工して取り付け。若干ナンバープレートに隠れるけど逆よりはマシだろ！
2001年型sg03j(5GM)にはタコメーターが無いので、アイドリング調整は勘に頼って合わせていましたそこでそれなりに合わせようと思い、格安中華デジタルタコメーターを装着してみました取り付けは簡単電池駆動なので線をプラグコードに巻き付けるだけ本体電源がOFFに出来ないので不要時は電池を抜いておくか、電池は100均で購入できるので気にしないかのどちらかです
試しに格安ジェネレーターを購入したので交換してみた電圧計を見ると13V台まで上がるようになったので、不調の原因はこれだったようだ純正の半値以下で復活できたのは喜ばしい
電気系不調を感じ始めたため、様子見として中華デジタルを購入し装着走行時でも11V台なので、電気系のトラブルが有る事を確認ジェネレーターや何か所かのコネクターなどをコンタクトクリーナーを噴霧その甲斐あって12V台に上がったがまだまだ低い取りあえずジェネレーターを交換してみよう
先日当サイトで注文したH.Craft社のレギュレーターが届いたので、早速取り付け開始。取り外した純正品と比べてみると…ううむ微妙に小さいし、細部の造りがチープ。ヒートシンクが短めで、背面も基盤の部分がベークライト樹脂で固めてあるだけだし、放熱性は悪そうですまぁ純正部品の1／3位なのでその辺りは仕方ないのかな？と割り切って作業開始。カタナちゃん（ＳＥ）への取り付けは若干の加工が必要で、2極カプラになっている＋の出力線（赤）と-のアース線（黒）をギボシ端子に加工。まぁこの辺りは特に問題なし。
フロントストップスイッチを交換するついでにクラッチスイッチも交換します。クラッチを完全に切ってもスイッチが動作しない時も出てきていたので寿命でしょうね。位置はここです。ストップスイッチを同様にM4×10mm程度のビス1本で固定されているだけです。走行距離 13万6千km