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いよいよ蔵王連峰に初雪の知らせ (￣∇￣)いよいよ冬眠作業に入ろうかと思う (￣∇￣)だが… しかし… まだ… 走り足りない…ツーリングに行くのはお腹いっぱいだが…サーキットは今シーズン、走行枠が休みに合わず(￣^￣)ゞならば！あるじゃないか d(￣ ￣)SUGOに行く途中にあるじゃないか d(￣ ￣)存在は知っていたけど、未開地なサーキットが d(￣ ￣)物は試しに走ってみようかと(￣∇￣)動画は最後に^_^
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いよいよ蔵王連峰に初雪の知らせ (￣∇￣)いよいよ冬眠作業に入ろうかと思う (￣∇￣)だが… しかし… まだ… 走り足りない…ツーリングに行くのはお腹いっぱいだが…サーキットは今シーズン、走行枠が休みに合わず(￣^￣)ゞならば！あるじゃないか d(￣ ￣)SUGOに行く途中にあるじゃないか d(￣ ￣)存在は知っていたけど、未開地なサーキットが d(￣ ￣)物は試しに走ってみようかと(￣∇￣)動画は最後に^_^
世の中のトレンドに参加しようd(￣ ￣)オッちゃん一人旅をしようじゃないかd(￣ ￣)せっかく安く旅が楽しめるなら行くしかないd(￣ ￣)ビックリな料金は最後のお楽しみッス！
１０月１２日（日）お天気：引き続きはれ実はヤマハの試乗会、ファン感謝デーの一環でその日のＳＵＧＯはむしろレースのスケジュールでいっぱいだったりした。そんな中、突然マーベの神様が降臨。「試乗会が終わったらＰＩＴに来てね♪」そんなワケで神様のお告げの通り、指定ＰＩＴへ。
お久しぶりのカァズですm(__)m安心して下さい、生きてます（爆）で・・先週の話で恐縮です('◇')ゞ要約すれば蕎麦を食ってきた。。。だけ（笑）冬には閉鎖してしまう「関守亭」に顔を出してきました＾＾ｂ昼に到着するも他のバイク皆無＾＾；
2014年11月のテイストオブツクバに参戦する事にしました。今年２回ほどウィズミーさんのツクバサーキット走行会に参加し、なんとか１０秒の壁を破る事が出来ました。ウィズミーさんの走行会は進行がスムーズでレベルも高く毎回日曜日なので、ライセンスを持っていない私には持って来いの練習の場です。レースに向けバージョンアップしました。メーター廻り変更です。アルミ板を切り出してカーボン風シートを貼り、アクティブ製のラップモニターとGSX-R用タコメーターへ変更しました。インジケーターも他機種の物にしたので配線もすべて作り直しました。既成の物を買って来て取り付けるだけと言うのが嫌で、手作り感バリバリの雰囲気が ・・・
かねてからの懸念であった、ブレーキオイル漏れは案の定、リザーブタンク内ゴムパッキン交換で無事解決！ついでに、クラッチマスターのパッキンも交換してコストは5，000円弱也。通説ひっくり返すビックリ費用じゃあないかっ！w他にも細々と頼み事してたんですけど…脅威の神対応っ！！本当にありがとうございます！
伊達なライダーの今シーズンはまもなく終わるSUGO最後の練習だから無理を言ってお願いした…ブリ太郎さんいつも撮影ありがとうございますm(_ _)mではブリフォトコレクションのスタート！まずは出走前のピットロードから(￣∀￣)サーキットで唯一の速度制限が設けられてますしっかり60kmを遵守しながらアウトしますが…この時に必ずやるルーティンの話を少しd(￣ ￣)まずは走行枠事に課題を与えていますこの枠はステップ廻りのポジション調整さらに突き出しを10mmから5mmに変更その確認をしながらの走行枠になりますピットロードを走りながら悶々と考えてますwwトライアルみたいに尻を上げてからシートに着座乗車姿 ・・・
9月のむつで今シーズン終了かなぁ・・と思っていたのですがお天気もいいのでなんとか参加しようと急遽遠征してきました。往復日帰り860ｋｍバイクでは10ｋｍくらいかな?
GSX-R1100のキャリアは結局きちんと溶接することができず、しばらく走っていて気づいたら剥がれてしまっていました。 お金をかけて専門業者に依頼すればよかったんでしょうけど、お金をかけるのも専門業者を探すのも面倒で自分で補修を試みたけど、失敗に終わりました。 そうこうしているうちに、車両を入れ替えることになり、キャリアは処分しました。
新車から31年も付き合ったGSX-R1100にお別れし、新しい相棒が9/27にウチに来ました。 早速試乗したところ、走り出してすぐに絶望的になってしまいました。 少しでも車体を傾けると激しく切れ込むハンドリング。 内心『このバイクはすぐに手放す事になりそう』と予感してしまう始末。 すぐにできることは空気圧の点検調整。見たらF/140.R/150しかなく、取り敢えず適正値に調整して再度試乗。僅かに改善しましたが、絶望的なハンドリングには違いありません。 タイヤも古く、偏摩耗もしていたので、新しくすることに。 交換編に続きます。
納車直後の試乗で絶望的なハンドリングを味わってしまい、確認したところ装着されていたタイヤが相当古く、偏摩耗がある上、空気が抜けた状態でした。 取り敢えず空気圧を適正値にしてみましたが、わずかに切れ込みか改善されたものの絶望的ハンドリングには違いがなく、交換する決意を固めました。でも、ランニングコストはできるだけ抑えたく、IRCのRX-02を選択。 手組みをするので、バランスを取る事は考えませんでした。 ラジアルタイヤと比べてサイドウォールが硬く、多少の不安はありましたが、無事、組み込むことができました。ビード上げも一発で決まり、交換作業終了です。 恐る恐る試乗したところ、劇的な変化 ・・・
中古のキャリアが手に入ったので早速取り付けました。 シートカウルに穴開け加工が必要なのですが、シートカウルの裏側に薄っすらと穴の位置の刻印があるので、ある程度の精度で位置決めが簡単にできました。 キャリアはブッシュを挟んでフレームに固定しますが、開けた穴はブッシュの径より僅かに大きくしただけで済みました。 ツーリングの休憩時にヘルメットを安全に置く為にはトップボックスが必需品と考えており、必然的にキャリアを取り付ける必要があるので、これで安心してツーリングができます。
例のリザーブタンクからのブレーキオイル漏れはどうやら、キャップ下のオイルシールが怪しく…いやぁassy交換じゃなくて、よかった！あやうくbre○boラジポン買えるくらいの出費になるところだったよ！(￣▽￣;)あ～怖ぇ～。部品入荷の連絡受けて心ウキウキ、ルンルンとやって来ました。新型モデル、ゴロゴロ展示してある… あ～目の毒だね。・°°・(＞_＜)・°°・。
