久留米市で開催される安全運転系の練習会に参加してきました。ハンドルの切角を減少させたので、その確認を中心に練習。それとブレーキマスターをラジアルポンプに交換したのでフロントブレーキの操作も練習。【課題・スピード系】1）回転の練習2）ブレーキを引き摺りながらの寝かし込み3）小さく入って小さく出る（フルロック）【課題・低速バランス系】1）切角減少のフルロックに慣れる2）千鳥、レムニーのライン取り【オーバル、8の字】・車速を落としすぎない様にする。・いつもの安心する車速は適正とは限らない。・もっと速くても曲がれる。・車速が上がれば寝かしこむタイミングも早くなる。・寝かし込みの初期でのセルフステアを大 ・・・
注文した部品が届くまで、各部のチェックと洗浄を行っている。摩耗の為、交換予定のスプロケット。歯数を数えたら13T、純正ではないようだ。純正は14Tだ。センターナット留め、30mmのディープソケットが必要だ。ディープは持っていない。このナットが馬鹿締めされていない事を祈る。
ＭＢ50（ＡＣ01 ハラ）のタンクが凹んでいるので悩んでいた所 デントリペアをある番組で知りました。それはイギリスの番組 「名車再生」でした。（名車再生はイギリスのレストア番組で参考になるのでいつも観ています。ＢＳ11です）いきなりやってもうまくいかないかも？ならば練習！買いました！ＳＲのガソリンタンク！大きな凹みがあります。
今日は冷えました最低気温4℃、曇り時々小雨。10月も半ば過ぎ、エルミのファミリーバイク保険を止めるので、冬眠準備を行いました。前日に車体の清掃（拭き上げ）とホイルの洗いを簡単に行い、車庫にてチェーン清掃とオイル交換を行いました、オイル交換前には初めてフラッシングも行いました。フラッシングオイルはＷＡＫＯＳ、オイルはカワサキＳ4、フィルターはデイトナ製を使用。実は一つ悩みました。ドレンボルトのパッキンですがオイル交換時必ず交換しますが、フラッシングオイルの使用時は交換？使い回し？皆さん如何しているのですかね、今回は交換しました、結局パッキンは2枚使用して終了。エルミはオイルがフィルター交換時1. ・・・
さてさて、フロントに続いて【主役】のリアホイールの組み換え作業に入ります。スポークを取り外す前に邪魔なスプロケ＆ブレーキローターを取り外しちゃいます、再利用しますのでボルト類もネジ山を崩さないように慎重に作業を進めます。
お気に入りのIRC RX-03 SpecRですが、サイドが減って切れ込んでくるので交換しました。過去最短距離の724kmで交換。ほぼ、パイロン遊びにしか使ってないから、こんなものかな？
.出先では小雨パラパラしてたのでサクッと帰ってきたのですがhttps://imp.webike.net/diary/204448/自宅近辺は止んでいたというか降ってなかった＆まだ時間があって暇～と言う訳で、またちょっと早いのですがオイル交換する事にしました。そうなのです。なんと…高級オイルRS4GPをたったの 6 2 5 km で（爆）.
タイヤもひび割れしまくりのボロボロだったので交換チョイスしたのは初めて聞くメーカーDEESTONEのD974サイズ 前後とも275-17これ、とにかく固い ありえないくらい固い！！チューブのバルブ通すのさえ一苦労何とか前後とも交換出来たけど、もう2度と組みたくないタイヤです見た目はかっこいいとは思いますけどね
初めに。。。 以前は上手い速い師匠とよくツーリングに行っていました。師匠は急加速・減速もせず、コーナー手前で一瞬ブレーキランプが光ったと思ったらバイクをGPレーサーの様に倒すわけでもなくリーンウィズでスーッと消え、自分が必死にコーナーで寝かして抜けると遥か先に・・・バイクは自分より性能も低く、タイヤも細いツーリングタイヤでした。上手い人と走ると自分の下手さを常に痛感していました。バイクは性能よりも乗り手次第で全く違う！自分の腕前は以前と変わらず、下手くそです！！本題。。。純正装備のブリヂストンＳ22から交換の時は、現状のスポーツ系かハイグリップ系にするか迷いました。メーカーが標準にしているとい ・・・
ここ4年ほどボンバーさん以外でタイヤ交換していないのですが、今月末で営業を終了するそうです。安心してお任せできる店、かつ安く、かつ早いという最強ショップだったのですが、来年からはどこでタイヤを変えれば良いのでしょう・・・まあ、ボンバーさんや一部の本気のタイヤショップ以外で替えるのは嫌だなぁ。と愚痴は程ほどに。今回はミシュランのパワー5にしてみました。因みにタイヤ自体は頑張ればもう1000km位行けたかもしれないけど、11/15に車検に出すので、その時にディーラーに指摘されたくないという理由から交換です。（前2-3分、後1-2分なんですが、ディーラーは絶対言うでしょ。。。特にBMWモトラッドさん ・・・
我が家に来た時の状態はこんなのでした ( ;∀;)半分焼けてこんな状態でもエンジン掛かったホンダ、さすがカブすげーと思った瞬間でしたとうとうカブヌシの仲間入りです
10月10日、台風が危ぶまれたが意外と好天だったこの日。「spa直入ライディングスクール」と「ここから始めるベーシックスクール」に参加してきました。ガチの方々には遠く及ばない53秒台（ベストでも52台秒）でした。でも十分楽しいので問題なし。上のレベルを気にしてもキリがない。今の自分を楽しむのみ。で、本題。YouTubeでサーキットスクール動画はたくさん上がってますが、その中でもおそらく1番初心者に優しい（初心者の参加を歓迎する体制が整ってる）スクールだと思います。spa直入（オートポリス）の回し者ではありませんが、お勧め出来ます。サーキットなら10Ｒや6Rなどでの参加が当たり前と思われるかもし ・・・
リヤサスがギシギシ言うのでスイングアーム＆リンクを分解清掃している。外側はチェーンオイルの飛び散りで酷く汚れていたのだが内部のベアリングは全然綺麗。スイングアームのピボット・リンク共にサビ等は全く無い状態だ。ギシギシの原因がここではないのは明らかだ。
製作記のタイトルなのに殆ど製作していませんが・・・今回も部品収集報告になります。いよいよエンジンの主要な部品を集め始めました。エンジンに関してはタイカブ仕様の100ccで製作しようと考えて純正部品の見積もりを取って検討していましたが純正部品の値上がり具合が想像以上だったのと肝心のシリンダーヘッドが既に入手が難しい状況になっており計画を一旦白紙にして社外品等を調べる物の中々これと言った物が見つけられず悩んでおりました。そんな中いつものようにオクにてモンゴリのパーツを色々検索していると4MINIを弄っている方ならご存知の方も多いであろうmaniacさんの部品がヒット!久々に出品されているのを発見し ・・・
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