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毎年恒例のスロットルポジションセンサーの点検&調整をしました。
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オイル交換をしようとエレメントに自前のアジャスタブルレンチを掛けようとするも掛からない！！！このmachineのカートリッジ式エレメントはカップ型のオイルフィルターレンチが必要となります。そこで、このタイプのエレメントはＷしかないんで、信頼の純正工具を購入。さすがに純正工具。ガタもなくカチッとエレメントにはまってくれます。他のを選ぶと二面幅の距離が微妙に違っていたり、面取り間隔にスキがあったりするでしょうから。高かったけれどしようがありません。
樹脂ステー、しっかり見ていなかったらですよ、なんとヒビ割れているじゃないでしょうか!1箇所発見して残り3本とも確認しましたら、右前部だけはヒビ割れていない。経年劣化なのか、取付けナットの締結が弱かったのか、理由はどれだかわかりませんが、全数交換します。明石のKawasakiへ25日（金）夕方注文したら、28日（月）に到着しました。 しかし、この原因は材質と走行時の振動で共鳴して割れるのか。いずれ対策が必要かと思います。その時はよその金属ステーのものを選ぶといいかも。
以前乗っていた’08ブサは中古で12000km走行のものを購入。22000kmまで距離を延ばし、8ヶ月で約10000kmほど走行したところで、フロントフォークからのオイル滲みが気になり色々交換だと結構な値段になりそうだったのでならばと’13ブサに乗り換え。’08ブサは最初、何しろ圧倒的なトルクのエンジンだと感じました。大型の免許とってすぐなので当然といえば当然ですが(^^;サスはごく固めで、街中ではゴツゴツで結構跳ねるような印象がありました。高速性能に関しては申し分なし。自分のビビリミッターのほうが先に作動します（笑）で一昨日’13ブサが納車となり、昨日早速大観峰へ。実はデジカメ忘れて、せっか ・・・
今日も雨。しかも強烈です。梅雨だから仕方ありません。雨が上がって路面が乾いたら、安心して走ることが出来るように準備です。リアタイヤを交換するためにまずはクランクケース後端に鋼の丸棒を入れてジャッキアップ。その後安定のウマにて支持させます。
油温・水温を測定表示してくれていたヨシムラ製デジタルマルチテンプメーターの水温センサーが断線して壊れてしまいました。このメーターは廃盤だけれど、センサーは今でも供給してくれているからセンサーだけ交換すればいいのでしょうが、新しいＰＲＯ-ＧＲＥＳＳ2を買ってしまいました。まずは水温センサーを取付けるために従来の水温センサーを外します。マルチテンプメーターのセンサー信号線は3本、ＰＲＯ-ＧＲＥＳＳは2本なのでセンサーに互換性がありません。だからセンサーも何もかも新しくしなければなりません。サーモスタット後端部（純正の水温計もここにセンサーがついていました）の既設センサーを外すためにはサーモスタット ・・・
ふらっと綺麗な（路面の）林道をペケカブ豚カレー号で走ってみたいと思い立ち、DirtRIDEにて紹介されていた雨乞岳林道 / 林道大分中部線へ行ってみました。 初心者でも走りやすいとの事でしたしね。 私にとって林道とは、走りに行くものではなく迷い込むもの。キャンプ場行く途中に出会ったりするものでして、メインでルートに組み込むものではなかったり。ちなみにMAP上C-D間迂回してますが、林道大分中部線走行してます。（MAP上繋がって無い事になってるので仕方なし、検索でもしてみてくださいねー。）で、雨乞岳林道。ごめん撮って無かったよ……orz個人的には雨乞岳林道の方が好み。
新品のリアアクスルシャフトが到着したのでまずは点検。made in japan って書いてあります！でも点サビが浮いている・・・。＃３２０、＃６００、＃１，５００で研磨後、バフを掛けてピカピカのツルツルにしてしまいました。これで回転抵抗もなく軽く回ってくれることでしょう。画像の上が新品研磨済アクスルシャフト、手前が２２年使用の回転筋付のアクスルシャフト。これにグリスを付けて車体に装着することにします。
九州の林道を走りたくなったので早急に準備して夕方から出発した。あいにく台風25号に向かっていくタイミングになった。山口県の徳山港発の最終便フェリーで大分県の竹田津港に渡り、その晩は豊後高田で投宿した。
9月20日は19日にＭＴ-03が納車された若者と阿蘇に行く予定だったのですが雨が降ったので中止。だから僕は一人でＷのフォーク取付けに勤しみます。ただ単にフォークを組み付けても面白くないのでトリプルツリーを外してベアリングやレースの点検をします。これはトリプルツリー上側を外したベアリングポケット。
bremboのクラッチマスターを付けた時に、チョークが引けなくなり、チョークケーブルを根こそぎ撤去。今まで車体右側に立ち、人差し指でチョークケーブルが引いていたプランジャーボルトを連結しているレールを直接押していました。別に、僕であればＣＶＫの純正キャブレターの構造を理解しているので、チョーク引きも何ら悩むこともなくできるのですが、万が一女房に運転してもらわないといけない事態に陥った時、これは間違いなく悩むでしょうから、後付けチョークケーブルを取付けします。
