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バルブキャップです。純正装着されている物、決してカッコ良い訳では無く。普通の物だと首下に隙間が、・・。拘りのポイントは、(1)少し長めで首下が隠れる(2)作業性重視でローレット加工。安物で構わないのでメ〇カリで探しました。ゴムパッキンは自分で装着、塗装が剥げてた部分は修正。
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バルブキャップです。純正装着されている物、決してカッコ良い訳では無く。普通の物だと首下に隙間が、・・。拘りのポイントは、(1)少し長めで首下が隠れる(2)作業性重視でローレット加工。安物で構わないのでメ〇カリで探しました。ゴムパッキンは自分で装着、塗装が剥げてた部分は修正。
最近、タイヤがやれてきたと言うのか、美味しいところを使い切ってしまったと言うのか、長くスピードが乗るコーナーでフロントタイヤが外に膨らむ感じがするようになりました。また、短くスピードが遅いコーナーでは、内側に切れ込んでしまう感じがします。前後の硬さは、今のところ丁度良いので、フロントフォークの長さを変えて対応しました。標準突き出し量は、25ミリです。タイヤを新品に履き替えたときに、長く速いコーナーで、オーバーステアになってしまったので、突き出し量は15ミリにしました。今回は、逆の症状が出ましたので、突き出し量は20ミリにしました。乗り味は、長く速いコーナーでは、ニュートラルになり、短く遅いコー ・・・
12～13年前位から、タイヤサイズの関係で最先端のタイヤが、履けなくなるという事態に陥りました。17と18インチから、17と17インチに変更するチューンが流行りましたが、私のVFRは、しり下りになり立ち姿が台無しになりました。オーリンズの車高調整を装着しましたが、まだまだでした。ウェビックさんで、ニンジャ900Rの部品を見ていたところ、kファクトリー製のロングエンドアイBタイプを発見。オーリンズのエンドアイより、10ミリアップ。加工覚悟でポチリ。結果は、ホンダ→コの字部分34ミリ、穴は10ミリ。カワサキ→コの字部分32ミリ、穴は12ミリ。ディスクグラインダーで、1ミリずつ削り、外形12ミリ内径 ・・・
こんにちは 磨き魔人です（笑）日曜日に磨いたけど、納得がイってないのでやり直し(~_~;)例によって10階からバケツに水汲んで駐車場へホースから水出せる環境が羨ましいな~
ノーマルホイールをマルゲのアルミに交換しました。大型は足回りからカスタムが1番ということで契約した時に注文していたが09~の持病のカムテンショナー病が発動したのでテンショナーと一緒に交換ということで時間が掛かってしまった。
初投稿です、不慣れなので緊張してたりしますwSV650Xを4月に新車で購入してから2か月…どうにもリヤサスが硬い、プリロードを最弱にしても硬い、バネが硬いとかの話じゃなくて、サスペンションの動きそのものが渋く、スムーズに動いてない感じがとても強い。ウェブで色々調べたところ、サスペンション周辺のネジ類がオーバートルクで締付けられてると噂が…多くの人は社外サス等に交換で対応してるようですが、サスペンション周辺のネジがオーバートルクで締付けられてたらそれ以前の問題では？社外サスの性能も全て引き出せないのでは？と…ならば全て適正トルクで締め直すまで！…と勢いは良いが、細かい事を調べてみると…スイングア ・・・
事の始まりはコンチネンタルロードアタック2CRに出会ってしまった4年近く前F-1.85R-2.15のGX250SPか何かの大八キャストに100-90-18適合リム幅2.5130-80-18適合リム幅3当たり前の様に絞ってハマっているのでタイヤの1番美味しい？エッジが巻き込んで使え無い。。。のだけれどグリップがイイので以外とイケるだがしかしやはりエッジ使いたいじゃないwwwクラッシックアタックならイケるかもしれ無いが2CRに出会ってしまったから。。。でたまにオークションパトロールなんかしたりして
リアのアクスルシャフトをキタコの中空に交換しました。純正が200gに対して中空は171gでした。バネ下重量が軽くなって快適になると思いましたが、なんとなく変わったかな？といった感じです。とりあえず、バネ下重量が軽くなったので良しとします。
中華製10cmロングからGクラフト16cmロングに交換しました。中華製とは違い、国内メーカーは安心できますね。コーナーもクイックな感じが無くなり、長くなった分、安定しているように思います。
細かな部品の塗装が仕上がり、フロント回り組み上げの連絡ありました。ステム＆フォークをZZR1100モノに伴い320mmのディスクローター（新品）に変更。もともとの300mmローターから320mmに変更で従前のキャリパーサポートが使えなかったとのこと。一筋縄ではいきませんね。
トリッカー ハブベアリング交換。1.ベアリングはディスクブレーキ側からベアリングのアウターレースを叩いてドンつきまで入れる。2.逆側は、スペーサーがベアリングのインナーレースに少し触れた所まで圧入する。10ミリ全ねじシャフト使用3.ベアリングの入れ具合の確認は、両側から指を入れてハブを回した時、スペーサーと両側ベアリングのインナーレースがわずかに擦れて若干の抵抗がある程度がベストだと考える。ベアリングへたりは指を穴に突っ込んで回す方法ではわからない。回らなくても(回りにくくても)大丈夫だから。クルクル回る場合はベアリングの圧入が足りていない状態に注意した方が良い。規定トルクでシャフトをしめた ・・・