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純正エアフィルターを弄ったついでにタイガパフォーマンスカーボンボックスに替えてみる。エアダクトを純正BO✕から外しカーボンBO✕へ付け替え。フィルターとBO✕の噛み合いが悪くきのう夜BO✕側をリューターで削って修正。吸入容量が少しUPしているBO✕のようです。
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純正エアフィルターを弄ったついでにタイガパフォーマンスカーボンボックスに替えてみる。エアダクトを純正BO✕から外しカーボンBO✕へ付け替え。フィルターとBO✕の噛み合いが悪くきのう夜BO✕側をリューターで削って修正。吸入容量が少しUPしているBO✕のようです。
水温計の取り付けとホースからのクーラント漏れ対策依頼です💧ホースは経年劣化による亀裂のようですが……すでに純正部品が出ません。。。NSR50用 mini用やNS50R用は社外品が市販されているのですが😰アマゾンでもNSR50NS-1用と謳って売っていますが、NSR50とNS-1じゃ取り回しの長さも違うので、信用出来ません。今回はホースの長さが足りていたので亀裂の部分をカットしました。
本日休みだったので、お昼頃起きてからふらっと乗ってきました。約6年使ってたスマホを買い替えたので、山をバックにバイクを撮ろうと出発。 走りながら雪山が綺麗に眺められる場所にちょこちょこ止まりながら2時間ほど走行。 イヤ~、新しいスマホのカメラは青空が綺麗に撮れる😸 最近は仕事もしんどいし、モヤっとする事が多くて💦やっぱりバイク乗ると気分もスッキリ爽快だぁ~
毎度様です。 今シーズンは、暖冬で暇ですwとはいうものの、まぁチョコチョコ勉強したり、メガネのレンズを変えたり、飯を食いに行ったり、酒を飲んだりするんですが。 メガネは消耗品、とはいうものの、高いフレームは流石に頑丈で、まだまだ持ちそうでしたので、レンズだけ交換したり。 なのですが、メガネ屋は弘前なのですよ。丸眼鏡の揃えがいい店でありまして。 ガキンチョのころから丸眼鏡で通しているもんで、もはやメガネが本体と言えましょうw レンズは有機硝子だもので、紫外線に負けて、結構ひびが入ってたり、コートがはげたりしてましたので。 レンズ交換作業の間、飯を食いに行ったりして。相馬地区にある、ステーキ&スペ ・・・
コンビニに着いて前後タイヤを確認してみると、リアタイヤにいいタイミングできれいに直角になべビスが刺さっていました。去年車両購入した状態でワイヤーが刺さっていて交換したばっかりなのに。M6かM5サイズかな?パンク修理キットで応急処置だな。 埼玉に居る頃、退社時クルマの左後輪辺りでボンと音がしたのでR254沿い左側のGSに寄り確認しましたが、ボルトと思いきや、太さ10mm×100mmの(ボールペンサイズ)の鉄筋がスタッドレスのグルーブに突き刺さっていましたね。
本日、ご入庫したのはCBR1000RR。当店初ご来店のお客様です!ありがとうございます!お乗りのSC59は4年前から頻繁にABS警告灯が点滅して、走行中にブレーキの利きが悪くなり何度も他店様で修理をされているとのこと。この年式のコンバインドABSというのはかなり不具合が多くて当店でSC59を仕入れる際はあえてABS無しの車両を選ぶようにしているくらいです、、、壊れるたびに修理していても大変なので、今回はABSユニットを介さず直接ラインをつなぐこととなりました。ABSは使えなくなりますが走行中ブレーキが急に効きづらくなって事故するよりは安全です。同じ症状でお悩みの方は是非当店にご相談ください! ・・・
1速から3速では問題なく7~8千rpmまでスムーズに加速しますが、4速から6速は明らかに中速域の空燃比が悪さしてるのか回転がもたつきます。ジェット類を替える前に色々試してみます。 交換した純正エアフィルターを捨てずに有るのでオレンジのフィルターをカットします。フィルターケースに残ったフィルターをミニグラインダーで取り除きます。
昨年しばらく日記掲載を中断していた頃の、ツーリング写真データをなにげに見返していましたら、令和4年夏の盆前に、ビーナスラインまで日帰りで走っていた話題をアップしていなかったことに気付きました。とっくに過去ネタではありますし、クソ寒いこの時期に真夏のお話しというのも違和感ありありですが、せっかくなのでご紹介します。
CRMのレストア日記は暫く更新してませんでしたが、現在の状況はこんな感じです。外装を取り付ける為のフィッテングが概ね決まったのでこれから細かい所を修正していく予定。
昼頃の気温6℃になりクラッチとシフトチェンジの状態を確認します。シフトアップは良いのですがダウンは引っ掛かるね。タイチのヒートグローブは10℃以下では重宝します。まだまだ現役です。
冬。ライダーにとってバイクライフを楽しみにくいこの季節。しかーーしっ!冬だからこそ楽しめる事もそれなりにあったりします。昨日野尻湖でワカサギ釣りを楽しんで来ましたので、そんな話題をご紹介。 コロナ禍も明け、ひさびさにウチの会社の懇親イベントがありました。それは真冬の長野県野尻湖でのワカサギ釣り。皆さんはワカサギ釣り、と聞くと赤城山の氷上釣りのようなものを思い出しかもしれません。クソ寒い氷の上で、糸を垂らしてただひたすらじっと待つ。そんな罰ゲームのようなスタイルではありません、屋形船のような船上から、ゆったりと釣りを楽しむ方法です。
購入してから今までクラッチの切れが悪いのかアジャスターで調整していましたがシフトチェンジが引っ掛かり、ニュートラルも出にくくこんなものかなと思っていました。 クラッチレバーを握り見ていたら、ピポット部のガタが有りました。レバーのピポットボルトの嵌合部の摩耗だろうと思って純正レバーとボルトを手配した訳です。部番KV3なのでNSRと同じだな。
昨年新車で納車したカブですが…… 441kmしか走っていないのに「オイル漏れ」との修理依頼です。 が、エンジン自体からは漏れが確認出来ず。確かに駐車している地面にはオイル跡が。 エンジンをかけてみると、白煙が酷いです。どうやらマフラーの水抜き穴からオイルが滴っているようで、マフラーを外すとビタビタになっていました。腰上をバラすとピストンのヘッドも441kmとは思えないほどカーボンが溜まっています。
きのうに続き陽が射して8℃くらい去年の10月末以来の走行です。久しぶりに乗るとほんとポジションがハンパねぇな。ハンドル位置が腰骨より低いのよ。コンチハンドルを逆さに取付けたようなポジションかな。でもムリして乗ることもスポーツだと思うように言い聞かせています。 エンジン始動し3分もしないうちにラジエターファンが作動します。99℃1300Wの湯沸かしポット並にすぐ沸きます。リアホイールの埃を洗い流している時素手がマフラーに当たりアチッ!てなるのよ。充電器のコードがマフラーにあたり被覆を溶かして変形させています。
午前中から陽射しも有って気温6℃は上がっています。キャブトンからの排圧が揃ってないのでエアスクリューとアイドルスクリューを調整し左右合わせて漁港方面まで11月以来の動態確認に出る。アイドリング時のFrホイールやハンドルの振動が幾分少なくなったかな。油温は60℃くらいで冬場は70℃まで上がりませんね。サーモスタットは開かない。埼玉在住時の’19年に160万で購入しましたが今では200万相場でしょうか。
今回は紅葉を迎えたという京都へ、そして 北陸は海の幸をメインにしたドライブです。今日はいよいよ最終日、山梨の郷土料理・ほうとうをいただき 家路につきます(2023.12.04) ここは信州諏訪(長野県)、快晴で 素晴らしい天気に恵まれました。部屋から見えるは 諏訪の町並みと 冠雪の北アルプス、稜線が何んとも美しい!
温泉とグルメと絶景を巡る欲張りドライブ、加賀・山中温泉では名湯を、氷見では名物の寒ブリを、そして雨晴海岸では立山連峰の絶景が満喫できました。 これからは妙高高原(新潟県)を出発し、善光寺(長野県)でお参り そして信州諏訪へと向かいます(2023.12.03)＜写真＝善光寺・授与品所にて＞
冬の北陸ドライブ、千葉から東名~名神~北陸道と走り、やって来たのは妙高高原(新潟県)、ここでは温泉と郷土料理、そして素晴らしい雪景色が満喫できました。 これからは帰路、だが山岳地帯は積雪の凍結が懸念されます。けっこう距離もあるし ムリは禁物、そこで途中の諏訪で一泊し 余裕で帰ることにしました。 そして妙高の朝、部屋のカーテンを開けると、妙高山が金色に輝いているではないか、これは素晴らしい朝焼けだ!自然の営みの美しさ、いつまでも忘れることはないでしょう。