日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
いつもの農道で、LEDヘッドライトのチェックです。ハイワッテージのハロゲン120W仕様と比べてください。圧倒的に明るいです。
- 4 いいね
- 0 コメント
昨日、ヘッドライトケースに入らないため、一度断念したLEDバルブ、非常に明るく取り付けたいがLEDの後ろにある冷やすためのファンが大きい。（LEDってそんなに発熱しないと思うけど、どこのメーカーも着いてるようです）。これをどう取り付けるか、悩みます。
部品を揃えて車両と一緒にショップに持ち込み・タケガワハイコンプ１５６ｃｃ・ＫＯＳＯローラーロッカーアーム＆ハイカム＆バルブＳ／Ｐ・ＲＤＲ強化セルモーター・新雅強化ワンウェイクラッチ・ＫＮファン・タケガワＦＩ ＣＯＮ
2014/3/22 僕のBuellの現状ですが、画像の通りです。オイルでギラギラしてますが、この状態でただいま部品待ち(*^^*) たぶんですが、再びステーターがダメになったようです。この連休初日の昨日にまたまた電圧計がおかしいことに気付き、幸い横浜の街中を走っていたので、それほど気にすることもなく用を済ませて帰宅。 とりあえずレギュレーターとの接続をチェックしました。 去年はこれで解決したのですが、今回はこちらではないようです。(^^; サービスマニュアルに従って、ステーターのコネクタから抵抗を調べたり、電圧のチェックを手持ちのテスタでできることをしてみましたが、電圧はOKですが、抵抗が∞に ・・・
先日の夜、散歩中の犬様を跳ねそうに・・・・・直前までまったく視界に入ってませんでした。スピードの出しすぎ？ライトの明かり不足？スピードを控えられれば最高なんでしょうが・・・・少しでも視界が広がればと思い、黄ばんだレンズをプラクリーナーで磨きました。少しはましに！透明感が戻ったかな~~難と、距離が保てますように。
金曜日の朝。めっきり寒くなってきたなぁと愛機を引っ張り出す。そしてイグニッション、シーケンス、スタート…ん!?普段見慣れないランプが煌々と。FI・・・ひゅーえるいんじぇくしょんランプですな。確かここは故障や異常を示すときに光る。。。と。で、普段は時間を表示している場所にエラーコードが。『５ｄ』？うむぅ、エンジンかかんなかったら会社休んで修理かな。。。と思いつつセルを回すと一発始動。アクセルもビビットに反応してるし。。。会社行くか。途中、何度かエンジンを切り、再スタートしても消えないエラーコード。そんな折ふと気づく。もし途中でエンジンかからなくなったら・・・その後は一度も切らずに会社へ。そして退 ・・・
USB差込口と時計の画像。これからの事を考えて最大2Aの大容量タイプにしてみた。タブレット等も余裕で充電できちゃうし！ｷﾘｯそれよりも何でRS4は時計が付いてないのだろうかｗRS125には付いてるのに・・・。電波時計でキー連動LEDﾊﾞｯｸﾗｲﾄ付き。素晴らしい^^本当はここにUSB取り付けたかったとかは内緒だし。泣いてないし。
コネクターをどうするかで考え中だったまた行き当たりばったりだと後で苦労するので今回色々考えて、これに決定この回路は、極性関係なしなので雌雄同体型で圧着が下手なのでペンチで挟むだけの圧接タイプにした型式 ２８２４接続コネクター メーカー エーモン ｘ4個スイッチ型式 SS-5GL OMRON(電気的寿命20万回ちょっと少ない)スイッチの止めネジがＭ２Ｘ２０mm細いそうと決まれば早い
（←灯油チェック中です。５分後灯油が激減してるとかなり凹みます。） 今年の冬、エンジンを分解してからどうもいま一つしっくりしていなかったしびこさん。点火位置調整、同調調整、プラグ交換、イグナイタチェック、キャブレター調整、マフラー取り付け調整、１次昇圧装置、タペット調整。。。考えられることは全てやり尽くして、本丸のバルブ擦り合わせ不良に辿り着きました。 前回の分解時には、ユーチューブを見よう見まねで、タコ棒にバルブを吸い付けてカンカンと宙に浮かせては当てて摺り合わせたのですが、素人じゃダメみたいですね。ので今回はオーソドックスに、浮かせずそのままバルブシートに当てたままスリスリする方法で摺 ・・・
みなさんこんにちは。連休中にガリガリ仕事をしたので久々に平日休みです。天気が悪くてテンションはダダ下がりですがね！さて。暇なので前回の続きを書いていきます。腰下のバラしは以前しつこく書いたので今回は省略しまして。写真は腰下完了後に車体へ搭載の後、腰上からになります。しかもイチイチ手袋を取って撮影するのも面倒なので、新しい試みで静止画をアップしていますがお気付きでしょうか。今回は折角なので純正部品を多用していきます。ガスケットも社外品の手持ちがありましたが、惜しみなく純正を使って組み上げていきます。どれでも良かったんですが、なんとなくC70用をチョイス。
こんばんは、どらどらです。朝晩は幾分すずしくなって来ましたね。虫の声も賑やかになって来ました。皆様はいかがお過ごしでしょうか。さて、先日は二輪車に軽四輪車用のＥＴＣを装着する事に関して少しだけ苦言を呈してみたりしました。少しホロ酔いだった事もあり勢いの良い文章になってしまいましたが、読み返してみてもアホな事は書いていなかったので…変更はしない事にしました。ただしトップ記事がみんなNG話ではないのでタイトルだけは少し修正しました。にしても、webさんコミュの『いいね！』ボタンはあまり意識していなかったのですが…気が付くのが遅かったのですが、押して頂き有難う御座います。こういう事は本当に、素直に嬉 ・・・
最近やっと朝晩は涼しくなり、バイクを弄ろうかと。 細々と買い置きしていた、・規制前イグナイタ・２５０Ｒ用ダクト・ワイドペグの取り付けと、ダクト変更に伴うキャブ調整（えいやー！）を行いました。 キャブは、ＭＪ１２５，ＳＪ３８，３００Ｒ用ニードル３段目としましたが、とりあえず普通？に走ってます。
エストレヤの走行距離も78，000kmを超え、エンジンからキツイ異音がするようになったので乗せ換えることにしました。乗せ換え用エンジンが到着し､バルブクリアランスをチェックしたらクリアランスが有りませんでした。規定値にセットしましたが､エンジンの素性が良いことを祈るばかりです。
今までナビの電源用にNewingのDC Staionを使用していたが、ここのところナビの電源エラーが多発。USBのケーブルがどうしてもグラグラするので、ここを何とかしてナビの電源を取り直すことにした。
ついに、とうとう、やっと、イグナイターを交換しました。エキパイ交換があまりにも変化があったので、規制前イグナイターへ交換しました。以前より上まで回るようになりました。