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放置に近い状態にあったRZ250Rの点火プラグ、クラッチワイヤの交換を実施。以前はプラチナプラグ(BR9EVX)を使用していたが、イリジウムプラグの登場により店頭より駆逐されてしまった為、ここ十数年はBR9EYAなるプラグを使用している。ちなみにBR9EVXはカワサキの純正部品として取り寄せが可能。しかしながら価格は1本1600円ほどで、個人的には費用対効果に疑問がある。
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放置に近い状態にあったRZ250Rの点火プラグ、クラッチワイヤの交換を実施。以前はプラチナプラグ(BR9EVX)を使用していたが、イリジウムプラグの登場により店頭より駆逐されてしまった為、ここ十数年はBR9EYAなるプラグを使用している。ちなみにBR9EVXはカワサキの純正部品として取り寄せが可能。しかしながら価格は1本1600円ほどで、個人的には費用対効果に疑問がある。
ＦＴＲ223、始動後に、エンジン付近からピヨピヨ音を感じるようになった。エンジンに耳を近づけて確認すると、ＡＩユニット(エアサクションバルブ)からの音と判明。20年前のバイクなので経年劣化だと思う。エアサクションバルブの部品代は8千円ぐらいするようなので、ダメもとで調整してみた。作業内容>タンクを外し>画像のエアサクションバルブ右側のプラスネジを外す>キャップ状の部分をゆっくりと外す>10円玉ぐらいの大きさの黒いゴム弁が見える>固着気味だったのでラバープロテクタントを少し吹いて、爪楊枝の先で周囲から優しく弁を浮かせる>裏側にもラバープロテクタントを少し塗ってなじませる>元に戻す結果は良好でした ・・・
インマニのクラックを埋めている液状ガスケットが白くて目立つので、全部剥がして黒に変更しました。後日、バイク屋に新品インマニの取り寄せ可能か調べてもらったら、やはり不可でした。e-bayにはまだまだ在庫あるので購入しようかな。
新年明けましておめでとうございます。元旦から雪・・・・コロナ感染拡大・・・・ステイホーム・・・・と言うことで、何かないかとググってたらプラグのスリット加工と言うのが出てきた。そんなに難しい作業でもなさそうだし、効果もそれなりに期待できそうなので作業開始となりました。でも車庫は、超寒い・・・ので、写真のごとく万力をダイニングに持ち込み作業開始です。
キャブレターを新品へと交換し、とりあえず下記の状態で走ってみた。 ・パイロットスクリュ 2-1/2回転戻し ・スロージェット #38スロットル開度1/2程度までトルク感が薄く、アフターファイアが頻発。スロットル操作を全開→全閉→急開とした場合、一呼吸おいて再加速する(極端なスロットル操作に対する追従が悪い)など、明らかに混合気が薄い症状が発生している。対策としてパイロットスクリュ戻し回転を下記のように変更し確認。 ・パイロットスクリュ 2-3/4回転戻し(1/4回転追加戻し) 低開度でのトルク感が増し、乗りやすくなった。アフターファイアは減少したが、 全開→全閉→急開での追従性の悪さは残っ ・・・
3連休(個人的に)の初日…紅葉狩りに行こうと決意する…目指すは七ヶ宿ダムだがマッタリ4号を南下…大河原を過ぎてすぐのミニストップで取締りが…助かった (￣∇￣)反対車線にはオービスがあるが、まさかの上り車線wモタモタ走る前方のトラックを抜かしてたらと…すっかり意気消沈で、ミニストップで一服するまぁ見事に皆さんサイン会ですww面白半分でサイン会を眺めていたら…SUGO選手権JP250参戦の兄貴が登場(￣∇￣)なにやら仕事途中らしいが、サイン会をギリギリ回避だとか…さすが選手権ライダー、クルマもフルブレーキングwwお互いサイン会を逃れたふたりd(￣ ￣)互いの近況報告を駄弁りング！オイラの街乗り姿 ・・・
諸事情あり、現在まで整備どころか乗る事すらできなかったが、ある程度状況が変わり時間と気分に余裕が出来た為とりあえず復活に向けて動くこととした。予てからの懸案事項であったキャブレターの不調。以前(と言っても20年近く前)にオーバーホールを実施したものの、完調とすることはできなかった。概ね下記のような症状が挙げられる。 ・ブレーキングからの停車直前に回転数が上昇 ・アイドリング不調原因としては、油面の狂い等が考えられるが、そもそも30数年を経過したキャブレターであり各部の摩耗・通路の拡大などの経年劣化は否めず。根本的な対策としてキャブレターの新品交換を実施することとした。
RX125には純正でNGKのBR10EGというレーシングプラグが付いています。熱価高すぎて街乗りには向かなそう。外してみると、この通り真っ黒。結構回して乗ってるんだけど・・・。キャブのセッティングも街乗り向けにしないとダメ？？？
今日は天候が良くなったけど、日の当たらない場所は、まだ凍結している箇所もあるので走るのは、止めにしてプラグ交換することにしました。今回も純正品のNGKですが、CR6Eが標準なんですが、CR7Eを装着しました。以前からバン介の走行後のエキパイやマフラーの温度が7Fと比較すると非常に高温になっていることにちょっとした不安を感じていましたので熱価を一つ上げてみました。
最近アイドリング中のエンジン回転のバラつきを感じるようになりました。ニュートラルの状態で発生するのですが、クラッチを握ると回転が安定するような感じです。中古車(22，918km)で購入してから現在(34，618)kmまで、プラグは一度も交換していなかったので一因かなと考えて実施してみました。
今日も快晴だー！！ということで息子と昼飯プチツーでも行こうか誘ってみたが、今日は用事があるようなので私一人でプラっと近場の「多聞山」というところへ行ってみようと思う。本日はＣＢチビＫで出動だ。というのは、実は先週のツーリングの帰り道に息子と直線バトルしたときにチビＫの調子が良かったのでフルスロットルで最高速を出したのだが、インカムで息子に「いま何キロ出てる？」と聞いてみたところ「〇３５キロ！」と答えが返ってきた。「？？？」自車のメーターでは〇２４キロとなっており、ん？とふと考えたところ、実はホイール・タイヤ交換後にメーター補正をするのを忘れていたのだ。フロントホイールのリム幅も広がったこともあ ・・・
さて、TMR-NJN28を取付けてから約一ヶ月、低速ｾｯﾃｨﾝｸﾞのﾒｲﾝでもあるﾊﾟｲﾛｯﾄｼﾞｪｯﾄ（以降、PJと略）の変更を繰り返し、特に通勤（街乗り）で重要なｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞを調整していました。用意したPJは、取りあえず二つです。 ・PJ＃32.5 #30欲をいえば、#27.5も手に入れたかったのですが、高いですからね（苦笑。ﾊﾟｲﾛｯﾄｴｱｼﾞｪｯﾄ（PAJ）も弄ると分からなくなりそうでしたのでPJでﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰ（PS）である程度安定させることを目的としました。
キャブ変更の翌日になります。昨日はアイドリングも厳しい状態でしたので、実走してセッティングの方向を考えたいと思います。変更部品が無いので今日は軽めに記述します（笑。
ｳｵﾀﾆｺｲﾙ導入後、ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞが扱い易いため、交換を先延ばしにしていた「ﾖｼﾑﾗTMR-MJN28」をｾｯﾄします。待ちに待ったﾊﾟｰﾂなのですが、直ぐに着手しなかった理由があります。TMRは初めて扱うため、ﾉｳﾊｳがない。よって、また一からのｾｯﾃｨﾝｸﾞが必要になるからです。色々あったから、ｷｬﾌﾞは当分弄りたくないな・・。と、正直思っていました（笑。
前回、ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞによるｴｱｰﾌｧﾝﾈﾙ＋ﾌｨﾙﾀの組み合わせについて記録を残しましたが、その後一週間走行した所感を記述したいと思います。写真はﾌｧﾝﾈﾙを取り外し、ﾉｰﾏﾙｴｱｸﾘｰﾅｰに繋がるｱﾀﾞﾌﾟﾀｰとなるﾊﾟｲﾋﾟﾝｸﾞにJAM3Dﾌｨﾙﾀを被せたものになっています。そうです、前回MJ130、PJ35(ﾉｰﾏﾙ)、PS2回転で湿度対策を行いましたが、昨日の宮城県は大雨でその後天候が回復しましたが、物凄く湿度が高く、場所によっては端に水溜りがあります。
宮城県も暖かくなり、桜は4月中旬頃の開花予想です。さて、ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞのﾌｧﾝﾈﾙ＋ﾌｨﾙﾀｰ仕様から2週間、MJ・PJ・PSのｾｯﾃｨﾝｸﾞを繰り返し行いました。今だ色々とｾｯﾃｨﾝｸﾞを試していますが、実際の症状や感じたことを少し整理したく、記録を残したいと思います。
７Ｆに付けたスロットルバルブの欠けたＴＭ（ＲＳ）３６キャブのドナーとして、ＴＭ３８キャブをオークションで落札しました。パイロットスクリュー無し、フロートの足（ボディー部）折れ、があると言う事でしたが、スロットルバルブさえ使えれば良いので即、落札しました。写真は、すべての部品をバラして灯油で洗浄した後のＴＭ３８キャブです。
昨日のオーバーホールで交換した部品です。フロートチャンバーガスケットの幅の広いのは、私の自作です。耐油性のゴムと言うことで使用したのですが、ガソリンには弱かったようです。今日は、バランス＆試走です。