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バッテリー交換の時に思い出しました。オイル交換から4年経ってます（笑）走行距離が伸びないので、全然気にしてませんでしたが、ガレージの中での作業は快適なので、ついでにオイルも交換します。オドメーターをみると現在3400kmほどでした。前回、ディーラーで交換した時にメカニックのおっさんに「全然乗ってねーじゃねーかっ！！！(# ﾟДﾟ)」と何故か怒られた記憶があります。なんで怒られたんでしょうね？未だに謎です。ハイ。
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バッテリー交換の時に思い出しました。オイル交換から4年経ってます（笑）走行距離が伸びないので、全然気にしてませんでしたが、ガレージの中での作業は快適なので、ついでにオイルも交換します。オドメーターをみると現在3400kmほどでした。前回、ディーラーで交換した時にメカニックのおっさんに「全然乗ってねーじゃねーかっ！！！(# ﾟДﾟ)」と何故か怒られた記憶があります。なんで怒られたんでしょうね？未だに謎です。ハイ。
雨が降っても、暗くなっても、バイクいじりができるようになりました。青空ガレージからの卒業はメリットだらけですね~。さて、本日は午後から雨模様ですけど、ガレージにこもってCT110の灯火類のLED化に着手してみます。
本日は全国的に休日ですが、仕事上の付き合いで午後から外出予定（横浜）。帰宅も遅くなるし、ダウン気味な今朝です。雨降ってて超寒いし！でも、気になっていた電圧を測ってみたいと思います。と、言っても根性なしのワイなのでオルタネーターからの交流を計測するのでは無く、お手軽にレギュレーターからバッテリーでの直流の計測です。だって寒いし。
ミニモトさんの12V化kit装着をしたものの、どうも充電量＜使用電力量という症状だった模様。走り回るうちにウインカーやらなにやらでバッテリーから電気を使う一方で、発電機からの充電が足りないらしく赤字続きで最後はウインカーリレーが動かなくなる＞乗ってる馬鹿がやっと気づく。という症状でした。Wikiの電装の項目を声に出して100回繰り返し読むとやっと理解できました。オーストラリア仕様は6Vなのですが全波整流でレギュレーター無しということみたいです。レギュレーターと思っていたのは交流を直流に全波で変換する整流器（レクチファイア）だったのですね。6Vバッテリーがレギュレーターの役目を担っていた、と。で ・・・
ちょっと電圧測ったり、色々してるんですが、どうも不満です。色々調べてみると12V化kitにもピンキリで対応モデルも様々。Wiki先生でCT110の電装の項目をみると、仕向け地別、かつ年式で様々なモデル仕様となっていたようです。んじゃワイのCT110ちゃんはどうなるのよ？と思っても推測でしか年式は判らない。ついてるパーツなどで判別するしか方法はないようです。誰でも判るのがヘッド周りにある「CDI」の文字。CDI搭載モデルは82年式以降の北米向けモデル、85年式以降のオセアニア向けモデルのようです。恐らく日本に入ってきてるのはオセアニア向けモデルと思われますし形式表示のシールが残っておりこれにCT ・・・
昨日酔っぱらってふて寝したワイですが、早く寝たおかげで5時に目覚めました。年をとると二度寝すると目覚めが悪くなるので、すっぱり布団から飛び出て朝日が昇るのを待ちます。しくじり先生のでんじろう先生、いまるちゃんの回は再放送らしいのですが、ワイにとっては初見でしたので面白かったです。
くぅっ！ やってしまいましたっ！画像は犯人と思われる容疑者のものです。（でも悪いのはワイですが）問題を起こしてしまったのですが、原因追及には時間切れ、日没となりました。事の起こりは新年早々ポチってあった尼とwebikeの荷物が届いたのでWAKOSのカルナバワックスとやらをCT110にかけてあげようフハハ~とバイクをいじり始めたのが始まり。
さ~~~~って！わたしは今日からやっと休みです。12V化の作業ですが、2016年終えるまでに何とかやっつけるぞっ！ と個人的に意気込んでおりました。決意を固めるためにわざわざ予告日記書いたし。で、お約束の早朝より決行。AM7時45分の北関東。この時間がMAXに寒いです。気温がどんどん低下していくのが体感出来ます。庭の草木は全部霜が降りてカチコチに凍っています。この時間に開始する自分が馬鹿なんじゃないか？と自問自答しつつ、何故かしばらく乗ってなかったなぁ・・・と、ズーマーを暖気。ズーマー？「・・・俺、このズーマーの暖気が終わったらCT110のライトをバラすんだ・・・」と、訳のわからない思考に陥り ・・・
昼間は時間が取れず、仕事で疲労していますが無理して深夜にNMAXにフォグランプを追加です！！晩飯も食わずに開始して家族も大変呆れている様子でしたが、そんな事お構いなし（笑）
NMAX用フォグランプBRKT試作してみました。事の発端は二つ！その一つは深夜の帰り道にて街灯が無いため、NMAXはコーナー旋回中においてライト自体は明るいのですが横への広がりが少なくて先が見えにくいため、安全性を高めるために設計・検討しました。もう一つは機械設計に行き詰まった時にふと思いつきで序に設計してみました（笑）
走行距離が15，000kmを超え、ヒビ割れが目立つようになったので前後同時に交換しました。価格はコミコミで29，657也。ボーナス前で痛い出費でしたが、前のタイヤでは雨の日に滑りまくっていたので仕方ありません。早く皮むきしたいなぁ。
今朝、小雨が降っていて地域のグランドゴルフが延期に。午後には時折、日が差すほどに。初回のオイル交換から４０００キロ弱で、ミッションタッチも硬くなりお店へ１０％ｏｆｆのオイル買い出しへ。
私が数年にわたって使用していたスマホはandroidでもVer.4以下でとても古く、パーツリストサイトの方はヤマハもプレストも大丈夫だったのですが、ヤマハさんのYRC setting CCU config Y-TRACソフトの対応バージョンはVer.4.2~＞＜・・・念のため仕事帰りに携帯電話のショップへ行き、事情を説明するとバージョンアップが出来るかもしれませんので少々お待ちください・・僅かな望みに賭けて見たのですが・・・やはりソフトが古く、それ以上のバージョンアップ不可とのことで・・・仕方なく機種変更致しました！！
全く持って原因が解んない ＼(￣д￣)／リレーは正常、バラスト前までは電気が来てる。バラスト不良も考えて何個か別のバラストに付け替えるも点灯しないｗｗｗで、色々やってたら偶に点いたりするのでやりきれない（苦笑）
念願のタイヤ交換！！D212を入れる予定でしたが、自分の周りがダンロップばかりなので、今度はブリヂストンに浮気しました（笑）だけど仕事が忙しくて全く走りに行けない！今日も皮むきに行けませんでした。