購入時に 年式的に当然プッシュキャンセルではない。気に入らなかったので ZX10用をオクで落としたが それはそれでハザードスイッチが無かったのが気に入らない。なので左スイッチボックスの前後をスワップして仕様変更して使っていた。 よって チョークレバーのアレ(正式名称を知らない)が都合2個あるが経年劣化でどちらもボロボロで役に立たなかった為 ゴムのブロックから適当な型に切り出して レバーが固定出来るようにしていた。純正と同型に切り出せても スプリング用の穴を開けるというか掘るのはまず私にはムリ。 最近は それもすり減って来て微妙な感じになってきたのでネットで見つけたヤツを買って見た。
O/Hに際し 長期保護を考えて井上ボーリングさんのICBMを導入した。ボアアップは0.5mmに抑えて いずれ来るであろうオーナー交代時のイジれる余白を残しておく。 しかし 永久保証ってスゴイなぁ。ストラップ的な物とステッカーも付いて来た。26万のステッカーか・・・ 使えねぇな もったいなくて。 キャブもO/Hした物を持ち込んでいた。これが出処不明の樹脂ピストンバルブが付いていた。ZRXやらW800やらは純正樹脂バルブらしいが どうもそんな感じじゃない。これが完成後の連絡で スプリングが短いってのと エンジンがかかっているとカチャカチャ音がすると言われていた。 とりあえず乗って見たかったしピスト ・・・
以前から気になってたサイドスタンドのガタ。 重い腰を上げて 補修にチャレンジ。 まずは スプリング外し。動滑車の要領で引っ張ると簡単。ダンボールを敷いて寝転がって ボルト・ナットを外しスタンド本体を取る。 スタンドのコの字部分と ボディ側の取り付け部を ノギスで測定。コの字部分は やっぱり拡がっているので万力で挟んで しばらく放置。
なるべくオリジナルを崩さず・・・F周りニッシンラジアル+ブレンボキャリパー、スタビライザー+ステダンR周りブレンボカニ、ビチューボリアサス、ザムスプロケ+DIDゴールドSUS製エキパイ+LCIチタンCサイレンサー、ホワイトシート張替、LEDテールランプ+ウィンカー内臓+リレー交換、カーボンパーツ・・・etcそろそろ吸気系に手を付けます。
70080kmジェグラV以来 久しぶりのダンロップ。基本はミシュラン派なのですが 16インチが日本ではカタログ落ち。んじゃぁ AVONだ!と思ったら入荷未定・・・orz 一番入荷が早いGT601になりました。タイヤチェンジャ-でサクサクいきます。 空気圧調整がやりにくいので チューブレスバルブをゲイルスピードの8.5パイへ交換。11.5が殆どの純正に対応って事で注文してたら 合わなかったので急遽発注したのは内緒。 中華製TPMSをつけて バランス取り。これが地味に一番時間がかかる。
マスターシリンダーのところが膨らんで来たので 仕方なく交換。純正だとつなぎ目がタンク下になり 漏れの確認がし辛いのでメッシュホースへ。クラッチにメッシュホースは要らんのだがなぁ...スウェッジライン ステンブラック使用作業時間 1時間くらい。ブレーキフルード 40cc
最近CRF250Mのアイドリングが安定せず、エンストも頻発しだしたのでスロットルボディーのメンテナンスを行おうと思っていたら、近所のアップガレージ ライダースでCBR250R（MC41）の中古スロボが2000円だったのでついでにビッグスロットルに加工してみました。
キャブについてる白いプラスチックのカバーが劣化してヒビが入っているので交換しました。ネットで調べたらなんと川崎純正よりスズキのほうが安いとのことでそちらを使用。問題なく使えました。
◆CRF250M（MD38)の吸排気系カスタムのリポートです。・それぞれパーツの変更後に違いを楽しみながら吸排気系を少しずつカスタムしました。(1)SP忠男POWER BOX(2)ヨシムラ スリップオン RS-4J(3)AIキャンセル(4)スロットルボディー大口径化(5)RAPID BIKE EASY(6)K＆N エアフィルター
◆CRF250Mのクラッチが滑る？？ようになって来たので交換してみました。・先ずはEBCのクラッチスプリング付きセットを購入、一晩オイルに漬けてなじませましました。・交換作業は最初にエンジンオイルとクーラントをしっかり抜き、カバーを開けました。・純正のクラッチは見た目では問題なさそうでしたが、せっかくなので交換します。・クラッチスプリングは2割ほど強化されているようですが、握り心地が重いこともなかったです。・ついでに、ラジエーターホースとオイルフィルターカバーも交換。・最後にクラッチレバーをスタントレバーに交換、かなり短いですが凄く軽くなりました。◆まとめ：クラッチ交換は2時間位でそれ程難しい ・・・
先週の続きから。載せたままだったタンクを外したあと、最初にやったのはエアクリBOXの上を走るカプラー類の撮影。外したあと(あれ、どれに繋ぐんだったっけ？)とならないように、前もって撮っておく。休憩中やキリが良い時などに見直せるし、その時には気付かなかったところが写っていたりして結構助けられている。
皆さん、こんばんわ。微妙な空模様で、合羽着てまで走らない旧車乗りの皆さん。電装系はいたわりましょう。メッキの錆びもお気をつけて。アルミ地肌のパーツ類もちゃんと保護しないとね。なんせ昨今の酸性雨って強烈で、ヒドイ時にはミカン汁と同じｐｈの時もあるそうですからね。さてワイのCB450ちゃん。前回は鬼怒川温泉~日光まで爆走。その間、右だけプラグ被り。3回。「調子良く走ってたんじゃないの？？」・・・えっ？ 何？ 聞こえない。
また台風が来るよ、っていう土曜日の朝になってしまいました。つまらん！！！ライダーにとって天候は何よりも重要。本日は朝一からバイクいじりを開始しました。先週途中で時間切れだったCB450のキャブレターセッティングの続きです。調子が出ない理由を色々考えてみました。何故回転が上昇するとエンジンのフィーリングが良く無いのか？どうにも腑に落ちない箇所が一つ。5000回転くらいで急に振動が増える。今回はその謎を解明しましょう。
皆さん、こんばんわ。3連休、楽しみましたか？ワイは何故かリア充どもの巣食うお台場に行く用事がありまして。友人とコンサートを観る為だったのですけどね。お台場のガンダム、角が生えてたよ！！！オジサン、ビックリしたよ！長生きするもんです。
いや~、今日は暑いですね。30度越えとか。マジでクーラーの効いた室内が最高ですよ！奥さん！世間は秋の観光シーズン？そんなリヤ充達と遭遇するチャンス、馬の餌にでもしろぉ~！！！
・・・なんか、暑い！もう秋の空っぽいのに！さて、文句言っても始まらない。早速続きです。ガソリン扱うのに蚊取り線香はいけませんね。よゐこの皆さんは真似をしないでね。午前中の試走でジェッティングには問題が無い事が判明し、俄然やる気です！4~5ｋｍ位は本当に気持ちよく走ることが出来ました。つまりこの時点でジェッティングは全く問題が無いと言い切れるのです。問題は変動要因。つまりスタータープランジャーの気密不良です。
皆さん、バイクライフ楽しんでますか？ワイは楽しんでますん。昨日はモンスターハンターワールドというゲームで遊んでいますん。んげんげ。さて、謎の前置きはこの辺で。本日はCB450の不調を探るべく、まずは試走を、とエンジン始動。
先週月曜日にファクトリーまめしばさんにフロートチャンバーのボルト穴の修復を依頼し、何と土曜日に修復を終えて戻ってきました。まめしばさん、スゲー。ヘリサート加工はM4の0.7Pだったそうです。アリガタヤ・・・。お安くすんだのは、マジで嬉しい。勿論。さて、凄まじい暑さは去ったものの、じっとり来る湿度。しかしガレージに籠ってCR-M33キャブレターの実装を。
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