購入時に 年式的に当然プッシュキャンセルではない。気に入らなかったので ZX10用をオクで落としたが それはそれでハザードスイッチが無かったのが気に入らない。なので左スイッチボックスの前後をスワップして仕様変更して使っていた。 よって チョークレバーのアレ(正式名称を知らない)が都合2個あるが経年劣化でどちらもボロボロで役に立たなかった為 ゴムのブロックから適当な型に切り出して レバーが固定出来るようにしていた。純正と同型に切り出せても スプリング用の穴を開けるというか掘るのはまず私にはムリ。 最近は それもすり減って来て微妙な感じになってきたのでネットで見つけたヤツを買って見た。
ふと気付くと もう1万km走っていたので清掃する。ついでに以前某オクでキャブを落とした時に付いてきたエアクリBOXに入っていたK&Nのも掃除。 まずブラシで 大まかな汚れを落とす。次に クリーナーを吹きかけて10分待つ。で、本当にやってイイのか?と思いながら水で洗い流す。フィルターオイルって流してイイのか? オイルだぞ? でも取説には書いてあるんだよなぁ・・・ 乾燥させる為に 丸一日放置。で、乾いた物が写真のやつ。 さて、ここからが難しい。フィルターオイルをまんべんなく染み渡らせるのだが そもそもどのくらいの量を使うのか指示が無い。容器に目盛が付いてるが全然見えないし
O/Hに際し 長期保護を考えて井上ボーリングさんのICBMを導入した。ボアアップは0.5mmに抑えて いずれ来るであろうオーナー交代時のイジれる余白を残しておく。 しかし 永久保証ってスゴイなぁ。ストラップ的な物とステッカーも付いて来た。26万のステッカーか・・・ 使えねぇな もったいなくて。 キャブもO/Hした物を持ち込んでいた。これが出処不明の樹脂ピストンバルブが付いていた。ZRXやらW800やらは純正樹脂バルブらしいが どうもそんな感じじゃない。これが完成後の連絡で スプリングが短いってのと エンジンがかかっているとカチャカチャ音がすると言われていた。 とりあえず乗って見たかったしピスト ・・・
なるべくオリジナルを崩さず・・・F周りニッシンラジアル+ブレンボキャリパー、スタビライザー+ステダンR周りブレンボカニ、ビチューボリアサス、ザムスプロケ+DIDゴールドSUS製エキパイ+LCIチタンCサイレンサー、ホワイトシート張替、LEDテールランプ+ウィンカー内臓+リレー交換、カーボンパーツ・・・etcそろそろ吸気系に手を付けます。
ＦＴＲ223、始動後に、エンジン付近からピヨピヨ音を感じるようになった。エンジンに耳を近づけて確認すると、ＡＩユニット(エアサクションバルブ)からの音と判明。20年前のバイクなので経年劣化だと思う。エアサクションバルブの部品代は8千円ぐらいするようなので、ダメもとで調整してみた。作業内容>タンクを外し>画像のエアサクションバルブ右側のプラスネジを外す>キャップ状の部分をゆっくりと外す>10円玉ぐらいの大きさの黒いゴム弁が見える>固着気味だったのでラバープロテクタントを少し吹いて、爪楊枝の先で周囲から優しく弁を浮かせる>裏側にもラバープロテクタントを少し塗ってなじませる>元に戻す結果は良好でした ・・・
【 ダイアフラムのキモとなるラバー部分を交換しました 】破損してしまったダイアフラムを交換しようとしたところ、純正パーツは本体一式のため とても高価なモノだと知り、途方にくれておりました。それでも何とかならないかと諦めずに模索していたところ、ダイアフラムのラバー部分が売られているのを見つけました。同じ型らしきラバー部分を発見しましたので、交換できないかダメもとで試してみました。試してみた結果：無事交換できましたので、参考になればと思い投稿してみました。
【 アクセルオン時での「気になるエンジン回転のもたつき」はニードルジェットの摩耗かも 】低速からのアクセルオンでの加速は、オートバイならではの醍醐味だと思います。ところが、ここで 「 もたつき 」が発生してしまうと、とてもいやな気分になりますね。なんとか直したいと思い、調べたところ、なぜこういうことが起こるのかがわかりました。もたつきの原因は「 ニードルジェットの摩耗 」によるものでした。ニードルジェットはどうしてもアクセル操作時に、ニードルと直接干渉する部品のため、摩耗しやすいことがわかりました。ケイヒン製CVKキャブはニードルが固い素材でできているため、ニードルは長持ちしますが、相手のニー ・・・
【 スロージェットの 摩耗やばらつきのチェック方法 】「アイドリングから出足まで 」でのマルチエンジンでのばらつきは、各気筒の「スロージェットの穴」の「摩耗や消耗による大径化が原因 」になることがあります。しかし、目視で確認できるメインジェットに比べ、スロージェットの穴は肉眼で覗いてみても、とても小さく、摩耗しているのか、まだ使用可能かどうかがよくわかりません。そこで、測定用のニードルゲージ（長い針を削ったもの）を自作し確認してみたところ、思った以上にスロージェットの穴が摩耗していることがわかりました。これにより、使用限界が過ぎたものは使用の中止が判断でき、また、同じ程度のスロージェットの使用 ・・・
インマニのクラックを埋めている液状ガスケットが白くて目立つので、全部剥がして黒に変更しました。後日、バイク屋に新品インマニの取り寄せ可能か調べてもらったら、やはり不可でした。e-bayにはまだまだ在庫あるので購入しようかな。
先週の続きから。載せたままだったタンクを外したあと、最初にやったのはエアクリBOXの上を走るカプラー類の撮影。外したあと(あれ、どれに繋ぐんだったっけ？)とならないように、前もって撮っておく。休憩中やキリが良い時などに見直せるし、その時には気付かなかったところが写っていたりして結構助けられている。
先日の立ちゴケ以来少し低速トルクがふあんていだなぁ・・と思っていたので、空はいつ降ってもおかしくない空模様だし、今日はいつもの玄関前でキャブでも清掃しよう！と思い立ちました。 バイクが年食っているんで、これやると調子がぐんと良くなります。 不安定だった低速トルクも力強く復活し扱いやすくなりました。
注文していた、スロットルワイヤーが入庫したので、昼過ぎから交換しました。遊びが少し多いかな・・と思いつつ、交換完了。これまで、リターンワイヤーが切れたままだったので、これで安心感が増しました！
今日も快晴だー！！ということで息子と昼飯プチツーでも行こうか誘ってみたが、今日は用事があるようなので私一人でプラっと近場の「多聞山」というところへ行ってみようと思う。本日はＣＢチビＫで出動だ。というのは、実は先週のツーリングの帰り道に息子と直線バトルしたときにチビＫの調子が良かったのでフルスロットルで最高速を出したのだが、インカムで息子に「いま何キロ出てる？」と聞いてみたところ「〇３５キロ！」と答えが返ってきた。「？？？」自車のメーターでは〇２４キロとなっており、ん？とふと考えたところ、実はホイール・タイヤ交換後にメーター補正をするのを忘れていたのだ。フロントホイールのリム幅も広がったこともあ ・・・
さて、TMR-NJN28を取付けてから約一ヶ月、低速ｾｯﾃｨﾝｸﾞのﾒｲﾝでもあるﾊﾟｲﾛｯﾄｼﾞｪｯﾄ（以降、PJと略）の変更を繰り返し、特に通勤（街乗り）で重要なｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞを調整していました。用意したPJは、取りあえず二つです。 ・PJ＃32.5 #30欲をいえば、#27.5も手に入れたかったのですが、高いですからね（苦笑。ﾊﾟｲﾛｯﾄｴｱｼﾞｪｯﾄ（PAJ）も弄ると分からなくなりそうでしたのでPJでﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰ（PS）である程度安定させることを目的としました。
キャブ変更の翌日になります。昨日はアイドリングも厳しい状態でしたので、実走してセッティングの方向を考えたいと思います。変更部品が無いので今日は軽めに記述します（笑。
ｳｵﾀﾆｺｲﾙ導入後、ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞが扱い易いため、交換を先延ばしにしていた「ﾖｼﾑﾗTMR-MJN28」をｾｯﾄします。待ちに待ったﾊﾟｰﾂなのですが、直ぐに着手しなかった理由があります。TMRは初めて扱うため、ﾉｳﾊｳがない。よって、また一からのｾｯﾃｨﾝｸﾞが必要になるからです。色々あったから、ｷｬﾌﾞは当分弄りたくないな・・。と、正直思っていました（笑。
前回、ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞによるｴｱｰﾌｧﾝﾈﾙ＋ﾌｨﾙﾀの組み合わせについて記録を残しましたが、その後一週間走行した所感を記述したいと思います。写真はﾌｧﾝﾈﾙを取り外し、ﾉｰﾏﾙｴｱｸﾘｰﾅｰに繋がるｱﾀﾞﾌﾟﾀｰとなるﾊﾟｲﾋﾟﾝｸﾞにJAM3Dﾌｨﾙﾀを被せたものになっています。そうです、前回MJ130、PJ35(ﾉｰﾏﾙ)、PS2回転で湿度対策を行いましたが、昨日の宮城県は大雨でその後天候が回復しましたが、物凄く湿度が高く、場所によっては端に水溜りがあります。
宮城県も暖かくなり、桜は4月中旬頃の開花予想です。さて、ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞのﾌｧﾝﾈﾙ＋ﾌｨﾙﾀｰ仕様から2週間、MJ・PJ・PSのｾｯﾃｨﾝｸﾞを繰り返し行いました。今だ色々とｾｯﾃｨﾝｸﾞを試していますが、実際の症状や感じたことを少し整理したく、記録を残したいと思います。
７Ｆに付けたスロットルバルブの欠けたＴＭ（ＲＳ）３６キャブのドナーとして、ＴＭ３８キャブをオークションで落札しました。パイロットスクリュー無し、フロートの足（ボディー部）折れ、があると言う事でしたが、スロットルバルブさえ使えれば良いので即、落札しました。写真は、すべての部品をバラして灯油で洗浄した後のＴＭ３８キャブです。
昨日のオーバーホールで交換した部品です。フロートチャンバーガスケットの幅の広いのは、私の自作です。耐油性のゴムと言うことで使用したのですが、ガソリンには弱かったようです。今日は、バランス＆試走です。
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