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タイヤ届きました( ^ω^)(ダンロップTT100GP 100/90-19 57H WT & 110/90-18 61S WT)そしてチューブ同梱です。 このバイクはキャストホイールですがチューブレスじゃないんです。何故かフロントはチューブレス使用にはなっていますけど、チューブホイールにチューブレスってなんだか怖い… そう言う訳で今回は元々のチューブ仕様で組んでいきます。なおチューブをバイクで組んだのは10年以上前にDJ1Rで組んだ時以来w
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タイヤ届きました( ^ω^)(ダンロップTT100GP 100/90-19 57H WT & 110/90-18 61S WT)そしてチューブ同梱です。 このバイクはキャストホイールですがチューブレスじゃないんです。何故かフロントはチューブレス使用にはなっていますけど、チューブホイールにチューブレスってなんだか怖い… そう言う訳で今回は元々のチューブ仕様で組んでいきます。なおチューブをバイクで組んだのは10年以上前にDJ1Rで組んだ時以来w
もうすぐ2万キロなので、駆動系の交換をショップにしてもらいました。DIYでしようとも考えたのですが、スタンドとカシメ工具と使用頻度の少ない工具の購入を考えて、今回はお願いする事にしました。
格安ビキニカウルを加工してます。ウィンカーが干渉するところをサンダーで削ってヤスリで加工しました。もともとブラッククリアなのでエリミネーターに合わせてマッドブラック塗装を3度塗り
林道や通勤で 過酷に使用していたチェーンとドライブスプロケット、通勤用ホイールのドリブンスプロケットを交換です。前回、交換したときから15000キロ走ってます。 交換スパンが短いですが、ドリブンスプロケットは痩せており すでに交換時期を迎えてました。林道用の52丁スプロケットを使うため、チェーンは 112コマこのチェーンの長さで、選べる通勤用のスプロケットは、最小が45丁ノーマルの2丁上げです。45丁以下は、チェーンアジャスト出来なくなるので 使えません。 次のチェーン交換は、約2年半後ですね。
風防の下の所がほんの僅かメーターに擦れていたので、何とかもう少し高い位置に取り付けようと試行錯誤した結果、穴あけ直すのが手っ取り早いと思い、穴開けちゃいました。強度が落ちるかもしれませんが、今の所快調です。
風防が、ガタガタしてきたので緩み防止のナイロンナットに交換。ワッシャーも追加しました。既存のナットはそのまま使って奥をダブルにしました。強度アップしてガタガタしなくなりました。
ツレアイのデビュー車として昨年購入した中古CBR250ですが、いよいよ本人がやる気を出したので再度チェック。ありゃりゃ～！チェーンがへにょへにょじゃないか！恐らくマトモにメンテされていなかったのでしょう...車検のないバイクはメンテで差が出ますね～
かねてから気になっていた520コンバート。標準の530サイズのチェーンから細くする訳ですが、まだ先のことと考えていました、ところが、対応するドライブスプロケが廃番との情報があり急遽実行へ！マイナー車種ゆえ、パーツ廃番は死活問題！これから走行インプレですが、押し引きしただけでも「軽さ」を実感できます。耐久性については、これからです。ドライブスプロケ：XAM「C4133R 17T」（VFR750(RC45)520コンバート用)ドリブンスプロケ：XAMタフライトスチール「B4119R 44T」（YZF-R1 520コンバート用）チェーン：RK 520XXWブラック 110リンクブラバオーナーさんのた ・・・
「貴重な休日の貴重な隙間時間」を使い「C400Xの凍結解除…もとい冬眠解除」をしたので、日記に記録。「オイル交換」→「スクリーン換装」→「バッテリー取付」→「エンジン始動確認」まで実施。最高気温5℃＆時々小雨だったが決行したので、夕方に軽く発熱してしまい「葛根湯内服液」飲んで就寝。回復して事なきを得たけど、もしや「あのウイルスの発症」かと思い「大いにビビッた」のは秘密。（滝汗）
注文から2週間後到着スクリーン改造にかけた思いが叶いましたエクステンションウィドーシルドー曲面とゼノグラビティスクリーンの曲面か合わないですがローポジションでのエクステンションウィドーシールドでの走行が楽になりましたしゼノグラビティスクリーン強度か増し相乗効果により高速ツーリングスクリーンになりましたありがとうございました
法定速度で純正スクリーンは低すぎなのでゼノグラビティツーリングスクリーンに変えましたら肩から下は走行風は少なくなりましたが伏せないとヘルメットが安定しない場合があり純正スクリーンカットし車体接合部分から折り目がある部分まで高さ約5センチを切り出しゼノグラビティスクリーンと接合させて約3センチ高くなり高速ツーリングが楽になりました
今回はカスタムネタ。申し訳程度の防風性能の純正スクリーンを交換したいと思います。今回用意したのは米・ゼログラビティのダブルバブルタイプのスモークスクリーン。もっと前に交換しようと思ってたんだけど、ずっと同社のコルサタイプとPUIGのレーシングスクリーンとで迷って決断出来ずにズルズルと先延ばしに…ちなみにPUIGの読み方はプイグじゃなくてプーチ。ウチの猫はプッチーだからネタ的にもイイかな～とはチョットだけ思ってたwしかし今回たまたまネットで新品未開封品が定価の半額以下(！？)で販売していたので迷うことなく即ポチ。ラッキーすぎるwちなみにダブルバブルってのは二つの曲面を組み合わせた整流効果に優れた ・・・
チェーンを純正からEK:スリード520Z、ETC（アエラカバー）、スクリーンを付けたので交換部品の確認を兼ねての約1ヶ月ぶりの早朝ツーリングです。チェーンは軽くなり、シャカシャカ音も聞こえなくなったのが良かったです。何より錆びに神経質にならなくて済むのが一番良いですね。個人的には、スクリーンとチェーン色の全体的な見た目がノーマルと大差がないのが一番良かったです。
納車時に間に合わず、当時はETCカバーが納期未定で、やっと到着して一緒に取付けた純正OPの大型スモークスクリーンの取付後の感想です。純正スクリーン比較で上に＋40、サイドに＋47だそうです。純正でも、それなりに頭部の防風はありましたが、大きくなった分だけ、防風効果がアップした感じです。ただ、1ヶ月乗っていなかったので驚くような感動はありませんでした。肩は風が当たったままです。頭でっかちの見た目にならないか心配でしたが、気にならない感じでした。一番変わったのは、高速道路走行時に防風効果が高い為に、デスモとエンジン廻りのメカノイズが非常に大きく聞こえる様になった事です。防風効果アップで疲労軽減にな ・・・
2ヶ月前に注文したスクリーンが届いてた。米国Nationalcycleのスクリーン。純正より2cmくらい短いけど上のサイドが広くなってる。両サイドにつけるスクリーンも購入。