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前回 捲れた時にラジエーターガードの隙間から、ガレにラジエーターを 攻撃されたので アルミのステーで、隙間無くす作戦。 5ミリのアルミステーの端を切って、片側は皿モミ加工、片側はM5のタップを立てて、M5の皿ビスで止めて、裏はロックナットで 止めるだけの簡単な加工です。
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前回 捲れた時にラジエーターガードの隙間から、ガレにラジエーターを 攻撃されたので アルミのステーで、隙間無くす作戦。 5ミリのアルミステーの端を切って、片側は皿モミ加工、片側はM5のタップを立てて、M5の皿ビスで止めて、裏はロックナットで 止めるだけの簡単な加工です。
アッパーカウル?ライトカウル?のフェンダーに差し込む両方の突起にクラックが入っていて ぐらついていた。 カウル修理のサイトを見ていたら、半田ゴテで修理しているのを見つけた。修理の仕方を見て、これなら出来るのでは?と思い 挑戦。 継ぎ足し用の材料が見つからない!って思ったが、大勢の方が使用している例のガードが使えるのでは!と 割れたのがあったので 用意してみた。
地元の自転車屋さんも廃業してしまい自転車のパンク修理の依頼も多いお向かいのバイク屋さんですが、最近はエンジンの付いた草刈り機など農業機械の修理依頼も多いのでエンジンが掛からない件について訊いたら、プライマリーポンプが硬化して破れるぐらい劣化しているなら、間違いなくキャブレター部品も同じ様に劣化して駄目になっている確率が高いので「換えられる部品は全て交換すべし!」とのことだったので発注すべき部品の確認の為にキャブレターを分解!（この前も分解したけど、今回はパッキンも剥してみよう!）
ネットで、白化して粉を吹き始めている外装に 粉を落として レジンコーティングをすると 白化するまでの期間が伸ばせると言っていたので、やってみた! 外装を すべて外す。 日陰でリアフェンダーにレジンを垂らす。そして刷毛で、レジンを伸ばすハズであったが、垂らした状態でレジンが硬化を始めており 全く伸びないという残念な結果が待っていた。固まったレジンを取り除き、屋内に入って もう一度挑戦 刷毛目が残るけど、光沢が出て全然違う感じになっている。 屋外に出て、太陽光に当てて レジンを硬化させる。
過去に、ネジ・ナットを突っ込んで、ひたすらシェイクする清掃で、キレイにならなかったクーラントリザーブタンク。 クーラント交換や、エンジン載せ替え時に、ネジ・ナット攻撃をしてたが、綺麗にならなかった。歯ブラシ攻撃でも、なかなかキレイならない手強いタンク ネットを見てたら 簡単にキレイなる!と、、、半信半疑で、読み進める 薬品入れて放置するだけ! ずいぶん簡単にキレイなっている写真が!これは、試してみないと!と、早速薬局へ! 薬品の名前は、サ○ポール（200円で、お釣りあり）たっぷり入れて放置 30分経過したので、薬品を流して 水洗い。あれ?かすかに汚れ落ちているけど、ネットの写真とは、大違い。汚 ・・・
熱中症寸前になりながらも一度は刈った雑草が、雨と晴れのコンボのお陰でまた茫茫に!二度目の草刈りも死にそうになりながらｗなんとかかんとか九割方は終わって「もう少し!」と言うところで草刈り機の調子が悪くなり、始動性が悪くなりトルクも無い感じ。そしてついに始動そのものが出来なくなってしまった!取り敢えずプラグを確認してみたらシリンダーの中が心配になってｗ「絶対に溜ってるな!」とマフラー外してみたら・・(；´Д｀)ｱﾜﾜ‥
フロントブレーキのマスターを開けます。この皿ビスは、固着している事もあるので、ドライバーの先端が合うモノでないと、ナメて残念な結果になる恐れがあります。注意しましょう。 ブリーダーに8ミリのメガネを掛けて、ホースを差し込めば、準備完了。
リアからブレーキフルード交換します。まずは キャリパーガードを外します。フレームガードが付いているため、ブレーキフルードの継ぎ足が非常に困難なので、継ぎ足用容器を用意しました。
以前、バイク屋さんに頼んで シート張替をしてもらったが、会社の青空駐車場で 日光浴したシートは 破れ始めた。一カ所 破れを見つけて 1カ月で破れているところが増えている座っている所のシワも怪しい（破れそう） またバイク屋さんに、張替依頼を出そうかな?と 思っていたのだが ふと自分で張り替えたら 自分の技術が上がるよね?と、思うようになった。ダイ○ーのタッカーで、張替可能って聞いていたし、やってみるか!
X-ADVを6月に購入その後、暑い日も走っていたのですが、先日25分くらい走ったところで踏切に引っかかる。カウルからの排熱が酷かったのと、通過に時間がかかるためエンジン停止。電車通過後、エンジンをかけようとするとかからず。シフトの表示はーで、電圧は10V前後まで下がっていた。必死で押して、何度かセルを回していると電圧が上昇しエンジン始動、しかしエンジンチェックランプが点灯。 よくしショップにて診てもらったところ、PGM-FIの熱暴走の疑い…2019モデルなので、リコール対象ではないらしい。 このため、独自で対策を考えていくこととする。
ずっと調子が悪く、キャブレター調整しても、バルブクリアランス調整しても、アイドリングストップ仕様から変わらなかった、250TR 先週から再度キャブに、バルブクリアランスに、排気漏れにと順番に調整していった。
ブレーキペダルの支点のボルトを外してクラッチカバーを外す。クラッチスプリングを止めているボルトを外す。クラッチスプリングを外して、プレッシャープレートを外す。 新しいプレッシャープレートに プッシュロッドを付ける。プッシュロッドの長さを合わしておくと、後の調整が簡単になります。プレッシャープレートをはめ込む。
信号が青になったから、クラッチ繋いでスタートしようとしたら、半クラの位置なのに、フロントアップして何度となく怖い思いをしてきた。フロントアップするから、クラッチを切る。そして、そぉ~とクラッチを繋ぐが、フロントアップする。下手くそなバイク乗りのような状態。（カッコ悪い） いつも発生するのなら、調整不足とかで、すぐ修理となるのだが、時々しかならないから、バイク屋の店員に話しても、「アウターハウジング、インナーハウジングに段付き磨耗してるんじゃない?」とか言われ店長に乗ってもらっても、症状出ず。 エンジン積み替えて、2ndエンジンの期間には、全く症状出ず。1stエンジンをオーバーホールして 積み替 ・・・
以前の話になるのだが、走行中失速し、復帰するを繰り返していた事がありました。 エンジンが掛かるのは、良い圧縮、良い火花、良い混合気。現状エンジンが かかっているので 圧縮は有る。よって火花か、混合気が悪いと判断。メインハーネスを断絶させてしまっていた事もあり、インジェクタか、燃料ポンプ、プラグ、メインハーネスが疑わしい。と考えた。取り急ぎ、バイク部品量販店に行き、プラグを変えよう!プラグを買い、店先の駐輪場でタンクを外して、プラグを見る。
エンジンオイル交換時期が来ていたのだが、仕事休みの日が雨模様だったので、引き延ばしてきた。天気が晴れなので、エンジンオイル交換決行! 交換する度に、ドレンボルトのマグネットに付着する鉄粉の量が減っている。鉄粉が減ることは良い事だ。 エンジンオイル抜いたついでに、クラッチカバーを開ける。予想していたより、キレイでした。 いやいや、プレッシャープレートじゃなくて! 激安フリクションプレートの状態を確認せねば!
サンエスのＫ1という洗浄剤。40度ぐらいのお湯に溶かして 部品を漬けるだけで、キレイなる不思議な洗浄剤。 エンジン内のパーツの洗浄に使って効果は、知っていました。ＤＩＹで作業するには、夏場じゃないと、洗浄剤を溶かしたお湯が、冷めてしまい 30分で、キレイなるはずが60分漬けても、キレイにならないのも、体験済みです。30分で、キレイになりました。
乾式クラッチのジャダーはもうしょうがない問題と半ば諦めていたところ息子が父さんコレ使って見れば?と丸山モリブデンのドライスプレーなるものを持ってきた。ブレーキ鳴きやクラッチに使えるらしい。せっかくなのでダメモトで使ってみることにした、クラッチプレートを全部外してパーツクリーナーでプレートをきれいに洗浄、脱脂してから全てのプレート裏表にムラなく丸山モリブデンドライスプレーを薄く塗ります、速乾性なので乾燥するのが早く待つ必要がない、あとはササッと元通り組み上げたら出来上がりです。さっそく試乗したところ以前のように気を使ってクラッチ操作しなくてもジャダーが起こらなくなりすごくスタートがスムーズでとて ・・・
前回、カワサキプラザの動画で勉強できたバルブクリアランス調整の方法で、今回は吸排気両側を調整してみたよー吸気側0.13排気側0.18両側とも規定値より0.01だけ広い状態です。