定番のエンジントップからのオイル漏れ対策をしてみました。漏れたオイルがエンジン表面を伝わり#4排気口まで流れていたのを発見!!少し前まではここまで酷く漏れていなかったのですがね。 利点・オイル漏れがなくなりエンジン・服等が汚れる心配がなくなくった。・オイル漏れがなくなり正常に戻ったので不具合が発生しても不具合箇所の発見しやすくなった。・エンジンカム周辺状態が確認出来る。・バグース プレコートボルトは純正ボルトの同じなので交換するだけ欠点・・時間をかければ作業自体は出来るが青空整備だと焦ってしまってトラブルが発生しやすい・プレコートボルトを交換するにあたってガスケット・対 ・・・
W1SAのエンジン不調の修理依頼を受けました。ポイントは一応問題なし。エンジンは始動するが右側の排圧が弱い感じがします。右キャブレターの調整をしてみるも改善せず。同調を点検すると左右かなりずれていました。調整ネジを限界までいじるも改善しないのでスロットルワイヤーを交換する事にします。交換の結果、調整の効く範囲に収まってくれました。キャブの細かい部品はないので助かりました。改めてキャブレターの調整と同調をかけます。アイドリングもして排圧も同じ位になりひとまず大丈夫そうです。
バイクを洗車する時、マフラーに水が入らないよう気をつけてますが、気を抜くとマフラーに水が入りそうになりヒヤッとする事があります。世の中にはマフラープラグなる物が売っているのでコレを使えば良いのですが、
キャブレターを組みガソリン漏れと油面をチェックします。ニードルバルブのホルダは作り付けで交換できない為、ダメになっていると悩みどころですが、このキャブは大丈夫な様子。漏れがなければ組み付けてエンジン始動、調整作業に入ります。エンジン始動までにプラグコードやキャップの交換、スイッチや配線の接点の整備等色々やっています。無事にエンジン始動、同調調整もできました。エンジンはかかったので、タンクのサビ取りやブレーキのオーバーホール等その他の整備を進めようと思います。
キャブレター横のカバーも開けてOリングを交換、清掃した部品を組み付けていきます。チャンバーガスケットも多少固いけど使える模様。加速ポンプのダイアフラムもダメになっていましたが、社外品を入手しました。多少合わないところは加工して何とか取り付けます。元のゴム部品は全滅していました。
キャブレターを分解し、清掃作業を進めます。まずは左右に分割します。どうやら3番4番のスロットルバルブが固着している模様。ケミカルを使い無理せず固着部分の腐ったガソリンを溶かしていきます。加速ポンプが付いているので通路を点検。キャブレターのジョイントパイプ部分からケミカルが漏れてきました。メインのジョイントパイプもやはりダメでした。覚悟はしていましたが1、2番と3、4番のリンクも全バラシしすること決定です。ここを繋いでいるチョークバルブのネジが小さい上にゆるみ止め加工されていてかなり曲者なので壊さないように慎重に作業します。壊れたら部品はありません。無事にバラして清掃と部品交換を進めていきます。
1980年製のCB650カスタムを起こしたいと依頼を受けました。ずっと放置されたいたらしいです。とりあえずキャブレターを開けてみました。腐ったガソリンが酷いです。メインジェットの穴すら詰まり、ニードルバルブの固着、スロットルバルブすら固着していて全く動きません。まずガスケットセットが欲しいですが、メーカーに純正部品はないようです。ネット上を探して、やっと一台分のガスケットセットを手に入れました。古いゴム部品なので、当然使えるか分かりませんが、最悪チャンバーガスケットだけでもなんとか使えればと思います。とにかくキャブレターの分解と清掃を始めます。
CB400Four NC36 のエンジンがかからないと依頼を受けました。ずっと乗らずに放置したいたそうなので、チャンバーからガソリンを抜いてみると見事に腐っています。キャブレターを分解清掃します。やることはいつも通り、チャンバ側を分解し、トップを分解していきますが、チョークのバルブの取り付け方が旧車と同じで少々外しにくいですね。チョークの穴も詰まっています。ジェットニードルやホルダにも腐ったガソリンが付着しているのでキレイに洗浄します。各部点検し、組み付けてエンジン無事に始動しました。同調調整、パイロットスクリューの調整をして終わりです。
CB400Fourのエンジンがかかりにくいとの依頼を受けました。状態を確認。かかってしまえば大丈夫なようですが、冷間時の始動性が悪いです。このバイクはポイント点火なのでまずはそっちから点検していくことにします。ポイントを点検調整し、点火系を見ていきます。やはり冷間時は始動性が悪いです。キャブレターオーバーホールをします。清掃し、硬化したゴムパッキン類を交換し、油面調整をしていきます。このキャブはチョークも調整する場所があるので調整していきます。旧車のキャブ、他は手を入れた形跡があってもチョークは狂っていることが多いです。組み付けてエンジン始動、冷間時でもかかりやすくなりました。あとは暖気してキ ・・・
ケミカルどぶ漬けで洗浄し、なんとかフロートチャンバー側の分解は終わりました。かなり強固に固着していましたが、フロートのアームも折らずに済んで一安心、と思いきや、1ヶ所パイロットスクリューの先端がねじ切れてキャブの中に残りました。洗浄液が入りきらなかったのか?もう一度洗浄液に漬け、固着部分を溶かし、時間はかかりましたが何とか取れました。ジェット類やキャブレターの各穴の洗浄にかかります。しかしどんなに洗浄液につけてもニードルバルブの固着は直らなかったので新品交換することに。スロットルバルブも固着して動きません。リンクをバラし分解します。1番と4番のスロットルバルブが抜けません。また時間をかけて固着 ・・・
Z1キャブレターオーバーホールです。かなり長期間放置されています。4つ共ジェット類は穴が完全に詰まっているし、フロートも全然動きません。フロートピンの隙間まで固着しているようです。ちょっと叩いたくらいでは動きません。まずはケミカルにどぶ漬けして腐ったガソリンを溶かします。なるべく使える部品は使いたいところ。これはかなり時間がかかりそうです。
走行距離3000未満にしては錆が酷くて購入直後に交換を決めていたマフラーでしたが諸々あって本日の交換作業となりました。先ずはノーマルの取り外し。下調べでは車体横の取付ボルトが劣化で折れるトラブルがよくあるそうなのでラスペネを塗布してから慎重に緩めてみましたが割とすんなり緩みました。リアタイヤは交換歴が在りそうなのでマフラーも一度は外された事があったと見るべきですね。フランジ止めのナット2個もすんなり取る事が出来ました。ジャイロで散々苦労した事に比べれば雲泥の差です。次に取付。排気口が真下を向いているので先ずはガスケットに接着剤代わりの液状ガスケットを塗布して排気口に着けておきます。その上でエキ ・・・
長年、ヨシムラマフラーを装着してたんだけど、新しい感じのを取り付けたいと思います。アクラポ風のを!全長585ミリ取り付け60.5。ヨシムラのエキパイは54ミリなのでポッシュの変換アダプターと、54ミリ15度のジョイントを利用して取り付けたいと思います。雨降ってるから明日。
サイレンサーの交換です。RPMからのRPM。復刻版シルバーステッカー仕様サイレンサー（RC42用）からCB750F仕様サイレンサーに変更。サイズ φ80×400 → φ80×300 100mmカットインナーサイレンサー ?加工 排気効率がアップしてると思う。
SX125rの後期型は、200rと同じBST31のキャブなのでFCR33はポン付けなんだけと、加速ポンプのダイアフラムをKx450用のにして吹き出し量を半減させてもまだ多いので、プッシュロッドに、みなさんも付けてるストッパーを付けて対策してみた。隙間は1~2ミリメートル程度に。
アイドリング不調に伴う修理内容パイロットスクリュー調整した際4エキパイ温度90度のまま他、140度そのため、キャブ分掃メインジェットの位置が違っていた。1・4 105へ修正2・3 102へ修正同調調整しても3・4が同調が揃わないスクリュースプリングが異品で設置して合って位置も異なっていた。スプリング交換しました。前のオーナーの時にキャブ分掃されているらしいが、バイク屋の修理が下手だったんじゃないか？って言われました。上記内容実施後、アイドリングが安定し1500rpm以下でもエンストせず運転出来る状態です。エンジンも良好で今の所、直す箇所は無いと判断頂きました明日から、ぶん回して乗りたいと思いま ・・・
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