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11月2日はキャリパー洗浄の日にすると前々から決めておりました。 キャリパーの掃除もせずに、500ｋｍほど乗ってましたから、まぁ、汚れている!お湯を作って、中性洗剤で丁寧に洗浄しましたら、ご覧のような黒い汚れが、キャリパー用風呂桶いっぱいに。しっかり洗浄した後、シリコーングリスとベルハンマーゴールドをピストン周囲に塗布して揉み出しを行い、軽く動くようになってからフォークへの取付け準備。
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11月2日はキャリパー洗浄の日にすると前々から決めておりました。 キャリパーの掃除もせずに、500ｋｍほど乗ってましたから、まぁ、汚れている!お湯を作って、中性洗剤で丁寧に洗浄しましたら、ご覧のような黒い汚れが、キャリパー用風呂桶いっぱいに。しっかり洗浄した後、シリコーングリスとベルハンマーゴールドをピストン周囲に塗布して揉み出しを行い、軽く動くようになってからフォークへの取付け準備。
高速域でのケツ振りが収まらない。バイク屋さんに相談して「スイングアームじゃね?」って事でとりあえず 以前の状態に戻してみる事に。 スイングアームのベアリングを替える時に 時間節約のため中古を買って先にベアリング交換した奴を入れ替えるという方法をとりました。あ、リンクもね。 タイヤ外して 左右に振ってみてもガタは無い。ん~? 徒労に終わりそうな気がしてきた・・・ ただ、スイングアームのベアリングは純正では無かったけど サイズも耐荷重もOKだったのでヨシとしてましたが ちょいと気になり出しました。 てな訳で グリスアップして前のに戻します。
本日も走ります!今日は、走行前に1本栄養ドリンクをタンクに注入。これで燃焼室のカーボンも綺麗になっていくことでしょう。 本日は女房を後ろに乗せて、辛口評価をお願いしています。どんなダメだしを喰らうのか・・・
タンクに穴が開いたBOLTから抜いたガソリンをニンジャに給油して、紅葉をチェックしにツーリングに行ってきました。目的地はどちらも山梨のダムで、上日川ダム、深城ダムの2ヵ所です。 トップの写真の通り、どちらももう少しピークは先って感じでした。上日川ダムまでの道は長い間通行止めだったのですが、問題なくたどり着けました。 帰りに久しぶりに上野原の「来々軒」でランチしたんですが、メニューを絞って値上げなしで営業されてました。またランチで寄って微力ながら応援したいと思います。
GPZ900R用FCR37φで購入したら、ジェットニードルは【0CFMQ】でした。末尾がジェットニードルのストレート径を表しているので、これを若干細い【0CFMN】にして実走テストです。これからの季節、気温が下がり酸素密度が上昇するので燃料がたくさん必要となります。足りないと燃焼室温度が高くなりすぎてデトネーションが起きてしまいますから要注意。 庭にはサイドスタンドをさせる頑丈な石を埋め込み。宮崎県延岡市の海岸から回収してきました。 さぁ、出発です。
ちょっと前から、リザーブ切替までもうちょっとのガソリン残量でフルスロットルを当てると、ガス欠のような症状が出ていました。 フューエルコックが、怪しいなと当たりを付けていてアッシーを購入していましたが本日ようやく交換作業を行いました。ガソリン残量がほとんどなかったので、タンクを横にすることでガソリンを抜かずに交換することができました。コック交換後、ガソリン漏れを確認するためタンクを水平にして30分ほど待ちましたが漏れもなく大丈夫のようです。そうそう、その間についでにプラグも交換しました。 今度の土日で、直ったのか確認しないと。
来月末には車検なので ぼちぼち準備に入ります。 左右のスイッチボックスの表示が 薄~くなっているので デカールをドイツから取り寄せてみた。€9.96と送料で合計￥1700くらい。円安のせいでチト高いw AVDSからの微妙なフォークオイル漏れがあるので 英国のGPZ ZONE からO/Hキットとダイアフラム その他数点を注文しようとしたが 只今 日本には出荷していませんとの事。んじゃ いつ再開すんの?の質問に「予定は無い」の返答orz ???
なんか、ものすごく早朝を走るみたいな感じですが、なんてことはありません。6時30分です。朝の気温は低く、空気の密度が高いため、単位体積辺りの酸素量が気温の高い日よりも増えますから、ＦＣＲが酸欠にはならない。 大きな道まで車両を押して、そこで跨がり機関始動と。何も悩むことなくエンジンに火が入りました。本日は、先回のようなことがあってはいけないので、僕一人でのテスト走行です。
春さきから行こうと思っていたが 天気がイマイチだったり 暑かったり 噴火して入山規制だったりで のびのびになっていた阿蘇へ行った。 だいたい皆さん6時頃出発するらしいが、あたしゃソロだし 観光もしないし遅くてイイかって事で8時に出発。 ・・・しまった・・・ 通勤ラッシュだ・・・ フェリーに乗ったのがほぼ10時。今回は島原?熊本ではなく 長洲?多比良のやつ。 ココは昔から 車検証提出は無く 排気量を自己申告制。A1の右側サイドカバーだけG1の750Rに替えて「ナナハンです!」とキセルした奴もいるとかいないとか。 そもそも 900も750も重量は同じなのに料金が違うって どゆこと? 排気量じゃ ・・・
10月12日（水）は、ＦＣＲスロー系のテスト。今までと変更したのはですね『排気ダクトを付けずに窓開放で機関始動』。3ｍはあるアルミ製蛇腹ダクトは、室内に排気臭が籠もらないのはいいんですが、排気がスムーズに室外に出てくれていないのではないか?と気付いてしまいました。強制的に排気出来るようにこのダクト内に換気扇の取り付けを検討しています。 どうして、排気ダクトを使わなかったかといいますとですね、これまた偶然の産物なんですが、サイレンサーエンドからダクトが外れた時、アイドリング値が上がったんです!そしてアフターファイヤーも出なかった。その理由を考えたら、サイレンサーから折角排出されたはずの排気が、大 ・・・
サイドカウル外して、タンク下ろしてと。パワーフィルター外して、キャブレター内部の確認。 アイドリングや低回転時にキャブレター本体から『バチッ!』『チッ!』って、いってたんですよ。バックファイヤーじゃなかろうか、パワーフィルターが燃えたら大変なことになると心配しながら先日は渋滞道を帰ってきたんです。だから内部の様子が気になっておりました。が、なんともない。煤けた様子もない。 一体、あの音はなんなんだろうか。わかる方、どうぞ教えて下さい。
昨日10月2日（日）はよく晴れました。秋晴れって感じ。先回の反省から、ＳＪ（スロージェット）の番手を標準の＃50から＃52に変更し、ＧＡＲＡＧＥ内でのアイドリング、低回転域ではアフターファイヤーが出なかったので、実走テストです。女房も行きたいみたいだから連れていきます。 うまく行ってよと、願いを込めて出発です。
ぼちぼち交換距離なので 時間がある時にやっておく。 使用オイルは 30年前からケンドルgt-1。やっぱり80年初期のバイクは鉱物油ベースでしょ。 以前 某おフランスのを使ってみたがクラッチの感じが悪くてソッコーで交換した事も。でも 今やそのメーカーが純正品を作ってるからなぁ・・・ 4回前から ハイマイレージって奴を使っていたが 今回 普通のに戻します。 バランサーのシールからオイルが滲んでいたため 交換しようとシールも用意してたけど なぜか止まってた。 ハイマイレージのシール柔らかくします効果のせいなのか? 普通のに戻して様子を見ます。 昼休みに ドレン2ヶ所とエレメントをはずし 仕事終わり ・・・
この前 夏にお別れは告げたので(と言っても 日中はまだ暑かったりしますが・・・)今回は秋を迎えに雲仙へ登って見ました。 まぁ、リアのサグを取り直した後の感じを見たいのが目的なんですがね。 R251をつらつらと走ります。雲仙岳の方を見ると山頂には うっすらと雲がかかっているけど 予報じゃ天気は良さそうだし気にせず行きます。普通の人なら 愛野の展望所あたりで一休みするんでしょうが、あたしゃしませんよ。人がワチャワチャしてるの嫌いなもんで。 そこを下った所に 店の名前は忘れたけど ちぢわロールってのが売ってあるケーキ屋さんがあります。コレ美味いんで おすすめです。帰りに買って帰ろうと思いながら進み ・・・
先回の実走による問題点把握、『スロー系のセッティングがダメ』。PS（パイロットスクリュー）の戻し量も、AS（エアースクリュー）の戻し量も標準状態（工場出荷状態）にし、ファンネル仕様にしてからアイドリングを開始します。前は気付かなかったけれど、アイドリングさせていると時々一瞬だけ回転が上がることがあるんです。で、＃1のASを1／4回転戻してみると・・・あら不思議、アイドリングの回転数が上がりました。同様に＃2も1／4戻すと回転数は上昇。＃3と＃4は変わらず。マニュアルによるとこの戻し数だとSJ（スロージェット）が小さすぎるため1番手大きくしろと。標準で＃50が付いていて、セッティング用に＃48と ・・・
あの激しかった強烈台風の後は、エアコンがいらないくらいに涼しくなりました。きっと阿蘇の方は気温も低くなってきただろうなぁ。 今日は実走によるセッティングです。さて、何が悪いか。確認のためのテスト走行。阿蘇まで行ってきます。
昼から、雨と風がひどくなり始め、夕方には大分川が氾濫しそうだから避難しろと。外は雨と風ですこぶるうるさい。 さぁ、チャンスです。機関始動のみならず、全開域までのテストができると云うもんです。今回、段ボールで製作したものがあります。W650用に作っておいた排気ダクトの分岐、片方を塞がなきゃならない。それを作りました。なかなかいい感じです。排気漏れしませんでした。 窓枠に嵌めたフローリングの端材、ｿﾄｶﾞﾜ面には、ラッカー黒を厚く塗装しており、雨に濡れても問題ない仕様です。
