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以前から気になってたサイドスタンドのガタ。 重い腰を上げて 補修にチャレンジ。 まずは スプリング外し。動滑車の要領で引っ張ると簡単。ダンボールを敷いて寝転がって ボルト・ナットを外しスタンド本体を取る。 スタンドのコの字部分と ボディ側の取り付け部を ノギスで測定。コの字部分は やっぱり拡がっているので万力で挟んで しばらく放置。
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以前から気になってたサイドスタンドのガタ。 重い腰を上げて 補修にチャレンジ。 まずは スプリング外し。動滑車の要領で引っ張ると簡単。ダンボールを敷いて寝転がって ボルト・ナットを外しスタンド本体を取る。 スタンドのコの字部分と ボディ側の取り付け部を ノギスで測定。コの字部分は やっぱり拡がっているので万力で挟んで しばらく放置。
今日はニンジャでモーニングチョイ乗りへ。昨日とはちょっとコースを変えて、大垂水から相模湖、上野原、小菅、猿橋、旧甲州街道で談合坂、上野原と抜けて青根へ。青根からは道志みち、長竹、城山と通って帰宅。4時40分出発、8時過ぎ帰宅で3時間半、150Kmのチョイ乗りでした。
前回同様に分解していきます。ラジエター周りを外したいのでマフラーを取り外します。現在付いているマフラーは昔懐かしいベビーフェイスの4-2-1タイプです。サイレンサーはカーボン巻きですが、割れてしまいそうな位風化が進んでいて、再使用するか悩み中。
ニンジャのシート張替えしたことで、シートバッグの固定するベルトの長さが足りなくなるかも思ったので、本日フィッティングしてみると・・・あれ、普通に固定できる。シートカウルを外す必要があると思っていたので、ついでの作業を二つ考えてたのに。。。雨も降っていないので、その二つをササっと作業しました。
今日の朝雨も降っていなかったし、家に置いていても邪魔なのでシートをニンジャに付けてきました。 そしたら跨りたくなりますよね。足着きが、2～3センチ悪くなっている感じですがなんとかなりそうだな～、が正直な感想です。それからウレタンが新しいからか、結構固めに感じました。ミラーが明後日を向いていると感じるほど、ポジションが変わったので乗り味もけっこう変わるんだろうな、と思います。 ちょっと楽しみかも(*^^*)
先週の6/24（土）から昨日7/2（日）にかけて、延べ10時間ほど使ってニンジャのシート張替えを行いました。初めての作業で、試行錯誤しながらなんとか形になりました。ほんと、途中であきらめてプロに任そうかと思いましたが先人たちがアップした動画を色々確認し、何とかやり遂げることができました。。。ホント、もう二度とやりたくないです。
自分でやろうとして 軸をひん曲げてから「やっぱ 外注しよう!」で外注していたキャブが帰って来ました。しかも 小綺麗になって(笑 ヤレた感じは残しておきたかったのですが 発注先のプライドが許さないとのことで 軽く塗装してあります。
やっとこのポンコツに手をつける時が来てしまいました。引き取ってきてからすでに1年半経ちましたがやる気があるならすでにレストア完成していたハズ・・・。色々理由をつけて後回ししていましたが、重い腰は中々上がりませんのでゆっくりひっそりやっていきます。
ジェットニードルの径を換えるか、クリップ段数の変更だけでよいのか。どうでしょうねぇ。まずはクリップ段数の変更のみを行なってみます。 サイドカウル外して、ガソリンタンクを持ち上げて、パワーフィルターのバンドをＷＥＲＡの＋2番で外して、キャブレターを固定しているインシュレーターバンドを緩めて・・・これでキャブレターをずらせます。なんて楽な!純正の時とは大違いです。 ＣＶＫにエアークリーナーボックスを付けていた頃は、キャブレターを外すなんてこと、あまりにも面倒でやりたくありませんでした。
今日は暑くなる予報。早朝に目が覚めたので、涼しいうちにとニンジャで秩父までモーニング天玉そば食べに行ってきました。5時半出発で秩父御花畑駅に7時過ぎに到着。いつもの秩父市役所の無料駐車場に停めて、開店時間の7時半まで近所を散策。開店5分前に並んだら今日は2番目でした。
タイヤとホイールを替える。 ホイールは 今付いているのよりも発色が良いのに装換。 中古なのでベアリングも交換。ベアリングプーラーなんて洒落た物は持ってないし、サービスマニュアルにも叩き出すように書いてるんで 自家製SSTで叩き出す。プーラー使わないとどーのこーの言う人をネット上で見かけるけど メーカーがこうやれって言ってんだからイイじゃねぇか! でも 挿入はちゃんとベアリングドライバーを使用(笑
絵とか字とか下手なので 当然 塗りも下手。 なので 塗装は依頼。ただ 何処に依頼すれば良いのか悩みに悩んだ末 あちこちで上手いと評判の所に依頼しました。 実はココ 我が社の会長の同級生って事で コネで発注しました。 内容は タンクとアッパーカウル センターカウル テールカウルの4点。
純正のスタビライザーです。これの後端中心には、フェンダーを固定するための孔が開いているんです。でも、我が愛機は29年前に名古屋のプレジャーでＴＺタイプのカーボンショートフェンダーを購入しまして、それ依頼ずっとそのフェンダーを用いています。純正スタビライザーは当時から研磨して磨きあげていたのですが、この不要な【孔】はそのままにしておりました。 梅雨の期間の楽しみの一つとして金属パテにて孔埋め敢行。パテが乾燥しましたので削って、研磨して。ついでに全体を再どペーパーから研磨し、粗仕上げにサイザルバフ、仕上げにフェルトバフにてバフ研磨。どうでしょう?
構想30年。ナンバーを900もしくは908にする。動き出したのは今年に入ってから。 毎月1回 陸事に問い合わせて 今 登録したら?の二輪の番号を教えてもらう。 最初は冬場だったので 登録数も少なく、単純計算で8月くらいの予想だった。「まぁ 早目で次は6月に聞けばイイか!」ぐらいに考えていた。!! しかし、先日 フラ~っと海岸沿いを流していたら 前をGB350が走っていて ナンバーが700番台後半。信号待ちで近づいて 車検ステッカーを見ると5月登録!! 慌てて 陸事に確認。それを2週間繰り返し 1日当たり7台分のナンバーが出ているのを割り出した。5/24の15:30時点で8645/29 14 ・・・
GPZ900R 中古車の注文を承り販売させて頂きました。状態の良い車輌は少なくなり、仕入れる事が大変でした。こちらは希少なノーマルです。お客様にも気に入って頂けました。お買い上げ誠に有難う御座いました。
現状取付けているbremboのラジアルポンプクラッチマスター、Φ16×18ですが、非分解・オーバーホール不可なんです。ちょうどラジアルポンプのマスターシリンダーが市場に出始めた頃の製品。シールが劣化してフルードが漏れ始めたら嫌なので、分解可能でプライマリーカップ、セカンダリーカップやダストシールの部品が出る現行のＲＣＳクラッチマスターを泣く泣く仕入れることにしました。わかっていたこととはいえ、なんか腹立たしい・・・シール交換できればいいのに。
よくよく考えたら リレーが噛んでいるので スイッチONじゃ回らない。 ならば110℃のファンスイッチに繋ぐしかない。タンク外すのも面倒だし 配線通すのも面倒。 って事で 近場のスイッチリレーからエレクトロタップで又取り。こんな事なら 97℃側もリレー側で繋ぎゃあよかったと後悔しながら 配線図を引っ張り出して読む。 ふむふむ W/Gね? 狭いけど なんとかなるスペース。白/緑の線に接続。
