それぞれ頂き物に交換フォークはSS900用のフルアジャスタブル 操作性が良くなりずいぶん楽になりました
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スクランブラーを走らせていると道路の凹凸を乗り越える度のバタつきが気になったので、リアサスを交換した(1枚目の画像)。 交換作業では、なぜかノーマルサスの下側が外れず、取り外し方を理解するのに時間を取られたが、それが分かれば後は簡単だった。 ノーマルサス取り外し方のポイント。ボルトを抜いても下側は外れないのは、サスのボルト穴が車体外側の見えない出っ張りに引っかかっているせいなので、まずはサスと車体中心側との隙間に挟まれているOリングを抜き取る必要がある(2枚目の画像)。Oリングを取り除いて生まれた隙間(3枚目の画像)の方向へサスを押してずらせば、出っ張りから外れて外せる様になる。 リアサス換装 ・・・
Ducati純正のスパークプラグはディーラーで買うと一本5 0 0 0 円 近い値段で買うことになる。そうなるとなかなかの痛手であるので、なんとか互換品がないか調べていました。しかし、メーカーが出している表にはハイパーモタード950は乗っておらず・・・もう諦めるしか無いのか・・・しかし色々調べていたところ、ムルティストラーダにこのプラグを装着している人を見かけました。ムルティストラーダも純正は確か同じプラグの型番。しかもこのCR9EKB、純正プラグのMAR9A-Jと異なるのはプラグレンチのヘックス径のみ。要するにプラグホールに収まりかつ、プラグレンチが入れば行けるということ。しかもお値段は純正 ・・・
∞オーバーホール後サスセッティング∞【タイヤ】メッツラー スポルテックM7RR【空気圧】[フロント]2.2kg/cm2[リア ]2.4kg/cm2【ブレーキマスター】[ブレンボラジアルマスターΦ19×20]【フロント】純正SHOWA倒立[フォークオイル]指定 shell 7.5w 439cc今回 Hiroko 5w相当 油面未測定[突き出し]無し[プリロード] 高さ基準18mm設定 25mm ケガキ線2段目(7段中)[リバウンド] MAX20クリック/基準12クリック戻し最強から9クリック戻し[コンプ] 基準3/4回転戻し最強から3/4回転戻し【リア】オーリンズTTX36 Mark2(DU93 ・・・
998Sで気に入っていたオーリンズサスペンションの感触が忘れられなかったので、ついM1100S用のフロントフォークとリアサスペンションを中古で購入。オーバーホール後に、バイク屋さんで付けてもらいました。(よく無理言って整備工場の方を困らせます)フロントディスク、ABSセンサーの位置などでいろいろ苦労しましたが、なんとか取り付け完了。さて印象は初期の動きはさすがにいい感じ、少し荒れた路面も車体が揺すられないので怖さが半減します。出荷時の設定に戻してもらって使ってみたところでは、速度を上げていけばいくほどいい感じになってくるので街中で乗るのには、もう少し減衰弱めた方がいいかなと考えてます。とりあえ ・・・