先ずバッ直リレー取り付けです。これらの物を使い作業しました。クワ端子は余りがあったのですが丸型端子は無かったので購入。リレーのトリガー電源を取る電源取り出しヒューズは余っていた物で動作確認しました。パニガーレのACCは5Aなのですが何処にも無くてエーモンで調べたら廃盤でした。5Aの電源取り出しヒューズの代用箇所検討しましたがどれもトラブル発生で走行に支障が出るので納車時に付いていたUSB電源の配線から取る事にしました。この配線に手持ちのヒューズBOXを使い配線しました。
パニガーレV2の純正タイヤ、ピレリロッソコルサ2です。4800kmでスリップがでました。新車で2500kmを慣らし運転で6000Pm以下で走っての結果なので、こんなものなのかなと思います。温まれば、公道では最高のタイヤだと思います。前後共、同じ減り方なのでバイクのバランスが良いかなあと思います。慣らしが無ければ4000km以下の寿命なのかな？良い物は高い！と思って割り切ります。でも、貧乏人には辛い・・・
皆様ご無沙汰しております。今日は久々にバイクいじりネタです。モンスターちゃんのタコメーターのレンズにヒビが入ってしまいました。もともと小さいヒビだったんだけど、急に広がった感じ。はわわーということで先週なんだけど、メーターを外してレンズの交換方法を検討してみました。ベゼルが接着されてるけど、外せそうだなー。ベゼルを外せればレンズも交換できるでしょ。ということで、レンズを準備すればなんとかなるかなー。ベゼルを外してみないと、どうなるかわかんないけどねー。そして、スピードメーターの方にもまさかの問題を発見しました。
昨日続きで、油温計装着https://imp.webike.net/diary/218557/あとは本体を固定するだけなので楽チンだーと思ってましたが、テキトーに買ったステーでちょっと苦労
載せ替えしたエンジンには油温計のフィッティングが付いておりました見慣れないボルトがついてるねー、と思ってたのですが作業してくれたお店に聞いてみたら油温計のセンサーボルトだよ。配線付けたら使えるよとのことありがたく使わせていただきます
タイヤとチェーン交換を、Ducati東名横浜にお願いをしました。タイヤ交換は前回は2017年10月31日のロッソIII以来で、距離は6400キロ走行後です。今回はサーキットにほとんど行っていなかったのですが、意外と寿命が短かったです。タイヤチョイスはほぼ迷うことなくロッソコルサII。噂は聞いていたし先代のグリップが魅力的だったので、試してみたいと思っていたタイヤです。詳細はインプレをご覧ください。チェーンとスプロケは28000キロを超えての交換でした。しっかり調整と注油を行っていたこともあり、かなり長くもった方ではないでしょうか。先日調整をしたときにコマが固まってきている箇所を見つけ、今回の交 ・・・
大晦日にリヤタイヤの交換。と言っても、いわゆる「逆履き」。筑波みたいに右回りだと、どうしても右サイドが減りやすい。なので左右を入れ替えてタイヤのライフを伸ばす。これにより、エボ号の場合は夏場でも4時間はもちます。冬なら6時間かな。でも、フロントの逆履きは絶対ダメ！タイヤ交換に必需品なコンプレッサー。初期投資はかかりますが、10本タイヤ交換すれば元は取れます。
走行距離が15，000kmになりタイヤも片摩耗してスリップサインが出てたので交換しました当初、近所のバイク屋にタイヤとホイールを持っていって交換してもらうつもりがムルティストラーダエンデューロのホイールにはタイヤチェンジャーの爪が噛まないということで無理だと言われました前日にバイクで行って見てもらってたのに・・・他のバイク屋に聞いてみるも今日は無理と言われたので、自分で組み替えることにしましたフロントもリアもビードを落として外すまではそんなにかかんなかったけど、組み付けに汗だくになりながら四苦八苦しつつもどうにか組み上げ完了フロントリア共に数ヶ所キズが入ったけどタッチアップで誤魔化せる程度だっ ・・・
2019.4.5 Ｍ1200タイヤ交換 チェーン、足回り清掃 総走行距離12625ｋｍ組み替えたタイヤを取り付ける前にチェーン、足回りの汚れ落とし。Ｆキャリパーは洗剤で水洗い。乾燥後ピストン周りに給油、Ｆホイール取り付け。各所規定のトルクで締め付け。Ｆパットに給油。組み付け。チェーンスライダー外して、チェーン洗浄。チェーン交換後に塗布したモチュールのチェーングリスは飛び散りにくいが洗浄するときも落ちにくい。スプロケ、スライダー、スイングアーム等を綺麗にしてチェーングリス塗布。今回は、ＤＩＤのものを使用。Ｒホイール取り付け。トルクで締め付け、マフラー取り付け完了。
2019.3.30 バイクシーズン到来に向けＭ1200のタイヤ交換。前回交換したのが2年前だったか？作業手順やら締め付けトルクやら忘れてしまってるので携帯の写メで確認。問題なのがＲハブナット（ホイールナット）かなりのトルクで締め付けてあるのでそうそう簡単にははずれない。サイドスタンド掛けでギヤを1速、Ｆブレーキを握ってバンドで固定、右足でＲブレーキ踏みながら緩めるという筋力が落ちた年寄りにはキツイ作業。（一人でやろうとするから・・）なんとか前後とも外れたので車にタイヤを積んで仕事場へ。帰宅前に一仕事。チェンジャーが使えるので交換は楽。（Ｆタイヤはブレーキディスクがチェンジャーに当たるためＡＢＳ ・・・
タイヤ交換をしました。溝的にはまだいけたかもしれませんが、雨の日に白線上でスリップさせることが日課になってしまっていたことと、タイヤ交換にいける時間的余裕がたまたまできたので交換しに行くことにしました。久しぶりにスピスタに行きましたが、何も変わってませんでした 笑タイヤはミシュランのROAD5です。排水性能が売りらしいですが溝が多すぎて逆にグリップ性能が心配です、、、と思いましたが、グリップ性能はなかなかのものでした。(街乗りレベルですが)
年末年始に走り回ったので走行距離が30000kmを超えました。ムルティさんはこの距離になるとタイミングベルトがどうのこうのでちょっとしっかりしたメンテナンスが必要になります。日頃の無精グセがたたってその他のところも結構ヤレてきました。岡山のお里に返してしっかりメンテしてもらいました。
K300GPは、峠道では最高だけど減りが早いのが難点だ、そこでツーリング主体のMHRは、ﾊﾞﾄﾗｯｸｽGT601を今回はチョイス！前回のタイヤ交換は、ショップにすべてお任せだったけど、予算と勉強のために自分でやってみました。大変だったけどホイールベアリングの不良が発見できるなど、良い経験と愛車の為になった。
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