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実は先日いろいろやっている時になんかガソリン臭いなぁ~って思ったらキャブ下部のドレン付近からポタポタとガソリンが漏れているじゃないですか!ドレンボルトはシッカリ閉まっていたしOリングもヘタってないけど何度かドレンボルト締め付け直ししているうちに漏れは止まりました。でもこんな状態のままではダメだろうと思って今日はキャブのオーバーホールをします。
以前取替たエァフイルターを張り替えます。
朝5時40分に出発しまして、野反湖のキスゲを見に行きます。
Webikeさんで、珍しい?ものが売っていました。
画像にある部品は、エアフィルター的な物なのですが、これが経年劣化すると、キャブレターのダイヤフラム内側に、フィルターが劣化したゴミが溜まり、それが詰まり、大惨事(謎)になります。 使用用途は違いますが『 キジマ ブリーザーホースフィルター 12φ 106-551 』を替わりに取り付けてみました。
キャブは、まだ新品が現存するのなら交換したいのですが、もう無い。ワロタ
メインジェツトを#190番に交換
もっぱら、行けない、行きたい、の毎日、少しでも心の隙間を埋めるべく、過去旅でも掘り返してみました。去年はほとんど行っている訳もなく、2年前の夏を振り返るブログです。短い時間ですが、暖かい心で見てくだされば、幸いです。前半は、親孝行ドライブで、後半は林道の下見です。舗装林道です。桐生ー佐野ー鹿沼ー日光のディープゾーンですね。距離も50kmは軽く超えてきます。
WR250R で、やっとどろんこ林道デビューしました。このバイクはモトクロスバイクなのですよ。13万キロにしてようやく砂利林道デビュー。
三國TMR38キャブレター思った以上にパワフルになってきた。フルスロットルで離陸しそうです。
TMRのセッティング用パーツがやっと届きました。パイロットスクリューの調整範囲をこえているためスロー系のセッティングをしていきます。
三國TMR38キャブレター取り付け
キャブレターセッティングを始めました。ニードル交換で中速~高速回転のピックアップが良くなりました。今後、スロー系を煮詰めていく計画です。
朝起きると3時を過ぎていました。寝坊です。3時出発が4時になりました。大平山ー赤城山ー黒保根ーからっ風街道ー赤城インター(高速)佐野インター。
キャブレターセッティングをするにあたりエアークリーナーボックの蓋を改造ネジ留めで開口部を50mmスライドさせて吸入口径を調整出来る様にした。特殊ニードルを入手次第、確認をする。
2つの林道を練習走行
待ちに待った舗装道路(林道・砂利)の季節、貸切とはいかないが、ほぼ貸切なのが雨の日
中古購入時 ノーマルタイヤ ノーマルギア比 23km/L(ハイオク) 今思えばこの時点で悪い。現在 ツーリスト前後 スプロケ 13-55キャブ スロー 34→37.5 ニードル 旧?-00 ニードルクリップ 3.5段エキパイ パワーBOX 昨日の燃費。友達の距離見て計算(多分正確) 13km/Lいっぱいこけたし。。。漏れただけだよね。喘息というか息継ぎ?はこのセッティングで直った。ただ、パイロットスクリューは全閉で一番アイドリングが高い。勉強不足すぎてわからん。スロー戻したほうがいいのな。うう
やっと外すことが出来ました。画面の下側は新品パーツになります。
キャブレターとエアークリーナーの嵌合が、良くこんな状態で乗っていたな。パイロットスクリューは締め込み具合にバラつきがあった。3番、4番の頭があきらかに不自然である。いろいろネットで検索をしているとカタナのエアークリーナーBOX側の壁は、2番、3番共に内側に凹む傾向にあるらしいです。そのため今回取り付け時はバーナーで温めて変形を強制し出来るだけ並行出しをしてから組付けました。この車両で気になっているのはゴム類の勘合が緩い気がする。そのため締め付けバンドも全開に締め付けて固定する感じになっている
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