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エンジンとフレームの固定ボルトを使うので工具やリスクの関係でShopに依頼。ポーランドからの発送ですが、国内で買うよりかなり安い(そしてSTにような国内レアモデルだと輸入しかない)ヘッドに付ける薄いカバーでも良かったかなーとは思いましたが、ごついので車庫に入れる際にべニアの壁とかにこれをゴツン!て擦っても良いので気楽です。
快調に走っていたRD50ですが、突然エンジンがかからなくなりました。プラグの焼け具合を確認しようとプラグキャップを外すと中からプラグキャップの中身がぼろぼろと出てきました。どうも接点の金具が緩んで外れたらしいのですが、ゴムのプラグは何処についていたのかわかりません。購入先に問い合わせたところ、親切に代替えのキャップを送ってくださいました。感謝!
【備忘録】前後 ブリジストン T30→T32走行距離29千km
投稿の順番が、、、ですが(*^^*)採用してみました。現在、価格もアップしているみたいですね。まだ慣らしなので、、、コメントはひかえさせていただきます。
エンジンかけて、ガソリン入れる。フューエルワン入れる。でも、アクセル開け始めがレスポンス悪い。
それなりに、取り付け。
エンジンかかる
◆CRF250M(MD38)のカムシャフトのカスタム交換作業は2時間位、難易度は思っていたよりは高くなく初めてでも出来ました。走行後のパワーアップは予想以上に体感できました!
各ブリーザーフィルターを取付完了、ヘッドライトを取付して完成。お天気が??なので、、、
S22が寿命を迎えた為、ダンロップα14を履いてみました。タイヤ交換作業のレポートと簡単なインプレッションです。DUNLOP SPORTMAX α-14 Hサイズ:Fr 110/70R17 (54H) Rr 150/60R17 (66H)※カスタムホイール Fr MT3.5 Rr MT4.25
午後からは、2りんかん!タイヤが古いので、そろそろ何とかしないと、と思いつつ。別に困るほど硬化してるわけでも無いんですけどね。でも、刻印でみると2012年製らしいので、そろそろヤベーだろ、という認識はありました。で、新品タイヤをオーダーしたのが先月。現在、世界的なバイクブームでタイヤも品薄状態なんですって。で、タイヤは確保できたけれど、今度はピットの枠が無い。先月予約したピット枠が、本日順番が回って来ましたので、ようやく交換に行って来ました!
センサーアダプターが長過ぎたので、ショート加工しました。
温度センサー・アダプターをショート加工して取付ました。
またまた、途中で終了してしまいました。温度センサーアダプターが気に入らないので・・・!
今回、オイルクーラーからサーモスタットまでのライン。なかなか進みません。
シンコータイヤ交換した。3万5千円でした。タクシー料金7千円でした。金かかった。
なかなか進みませんね。オイルクーラーラインの仮合わせ(^^)
強化クランクケース、、他(^^)
エンジン搭載を搭載して、バックステップを取り付け。
面制度修正後、仮組み付けをしました。
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