10月12日（水）は、ＦＣＲスロー系のテスト。今までと変更したのはですね『排気ダクトを付けずに窓開放で機関始動』。3ｍはあるアルミ製蛇腹ダクトは、室内に排気臭が籠もらないのはいいんですが、排気がスムーズに室外に出てくれていないのではないか?と気付いてしまいました。強制的に排気出来るようにこのダクト内に換気扇の取り付けを検討しています。 どうして、排気ダクトを使わなかったかといいますとですね、これまた偶然の産物なんですが、サイレンサーエンドからダクトが外れた時、アイドリング値が上がったんです!そしてアフターファイヤーも出なかった。その理由を考えたら、サイレンサーから折角排出されたはずの排気が、大 ・・・
日曜日の朝、観に行ってその場で財布から端数を払ってバイク屋の近所のコンビニで住民票を取ってバイク屋さんは、月曜日にナンバーを・・・火曜日の夜には納車出来ますよと言われたけど火曜日は、女性の食事会の予約で取りにいけずに水曜日はバイク屋の定休日で木曜日に行けたら行くって・・・木曜日にまた電話で用意出来てますって・・・急がされて・・・今週の始めにガレージの場所変えして納車の準備・・・目いっぱい壁に寄せて奥に3台・・・
サイドカウル外して、タンク下ろしてと。パワーフィルター外して、キャブレター内部の確認。 アイドリングや低回転時にキャブレター本体から『バチッ!』『チッ!』って、いってたんですよ。バックファイヤーじゃなかろうか、パワーフィルターが燃えたら大変なことになると心配しながら先日は渋滞道を帰ってきたんです。だから内部の様子が気になっておりました。が、なんともない。煤けた様子もない。 一体、あの音はなんなんだろうか。わかる方、どうぞ教えて下さい。
先回の実走による問題点把握、『スロー系のセッティングがダメ』。PS（パイロットスクリュー）の戻し量も、AS（エアースクリュー）の戻し量も標準状態（工場出荷状態）にし、ファンネル仕様にしてからアイドリングを開始します。前は気付かなかったけれど、アイドリングさせていると時々一瞬だけ回転が上がることがあるんです。で、＃1のASを1／4回転戻してみると・・・あら不思議、アイドリングの回転数が上がりました。同様に＃2も1／4戻すと回転数は上昇。＃3と＃4は変わらず。マニュアルによるとこの戻し数だとSJ（スロージェット）が小さすぎるため1番手大きくしろと。標準で＃50が付いていて、セッティング用に＃48と ・・・
もっと早く買えば良かった^_^ 快適ですね♪ アンコ抜きに、スポンジを削るのに使った道具は、ワイヤーブラシが良かったです。年月がだったスポンジは、削りにくくなっていた! シートの止めのタッカーは、エアータッカーが良いです。
前回の走行会で違和感ありありだったタイヤ、ブリヂストンS22(^^; リアはまだバリ山ですが、フロントがトホホ(^^; 何時ものレイラスポーツさんへレッツラゴー!
・EKチェーン 420SRX (GP／GP) クロスカブの購入早々に、ダウンサイズ化(420)に合わせてゴールドのシールチエーンに換えたチェーンの定期的な調整整備を行いました。 概ね2000キロごとに清掃と給油を行っています。チェーンカバーが付いているクロスカブなので、まだまだ余裕があるようです。 走行距離1万キロまできました。でも、伸びなんて、これまでほぼありません。ノンシールチェーンに比べ、チェーン単体での値段は高いですが、手間や耐久性を考えるとノンシールには戻れませんね。
土曜日の午後三時を過ぎてからコミネのヘルメットに仕込んだインカムのスピーカーで音楽が聴けるのか?テストにTS50Wハスラーで出掛けての帰路、音楽が途切れ聞き覚えのある呼び出し音が鳴るもSHOEIの「J-FoeceIII」ほど静かではないので道端にTS50Wハスラーを止めて悪友SP君からの電話に出て暫し密談ｗ 翌早朝五時、まだ日の出前で暗い中、軽バンの格安レンタカーに乗り込み下道を走り続け、四日市を過ぎた辺りからちょっとだけ高速に乗って到着したのは「幸田サーキットyrp桐山」PITは悪友SP君も昔乗ってたGPZ400Rさんのお隣に入れて頂きました。PITエリアが狭いのでクルマは上の駐車場へ、入場 ・・・
コンプレッサーを起動させて、空気を入れた後、タイヤゲージ（圧力計）で規定圧になるまで排気ボタンを操作する、と云う方法で長いことやって参りました。最近、そういえばバイク屋さんは空気を入れながらゲージを見、若干多めにしてから排気して調整していたなぁと漠然と思い出しまして。あれ、ものすごく便利だから購入となったわけです。 このミシュラン製ダイヌゲージは、コンプレッサー側の接続ニップルが付いていません。ご自身で選んで見つけてこいと云うスタンスのようです。僕は1／4”のホースを使っているから、それに合うニップルを調達。
まずは・・・真鍮の丸棒φ2ｍｍを買って来たのでこれを切断。端面はツボサンのやすりで処理。マイクロメーターで直径を測定したところ、2.005mm。これをＦＣＲの同調測定用の指針にします。吸気側から丸棒を挿入し、スロットルバルブを若干開いて咬ませます。あとは、吸気側を下になるようにしてアイドリングストップスクリューをじわじわ開いていくと・・・測定指針の丸棒が同じタイミングで滑り落ちれば同調ＯＫというわけ。 それから、燃料ホースですが長いようなので、150ｍｍ切断。キャブレターを車体に装着してタンクを載せたら、あと50ｍｍは切断しないといけないことが判明しましたから、これは次回にでも。
スパナ表示が目障り、内容は6か月点検の時期、特に問題ない、チェーンの張りも問題ない、注油してるから問題ない、のでリセットすることに。 デーラーに相談とか、調べると専用のスイッチが必要らしい。Webike で在庫確認するがメーカー在庫なし入荷予定不明。それだけでデーラー行くのもなんだかな~。 どこかに情報落ちてないか探すと、YouTubeに情報があったー。これいただきます。 念のためジャンプ線に小容量ヒューズ入れてジャンプ。問題なくリセットモードが表示されたので直近の1年点検の時期とオイル交換の時期に設定して終了。
握りモノ系では定評のあるドイツ クニペックス。ウォーターポンププライヤーなんて今から29年前に初めて買ってから、ずっと使っています。全く壊れる素振りも見せません。 今回、スリップジョントプライヤー 8201-200SB をようやく手に入れることができました。これ、人気がありすぎてなかなか手に入りません。ネジザウルスのクニペックス版とでも申しましょうか。そういった使い方をします。
MT-07は6年超乗ってます。ぜんぜん飽きないし今の自分の使い方にはあっているので当分手放さないような気がします。（09-SPとか気になるのはあるけど） ただ新鮮さは欲しいのでパフォーマンスダンパーを取り付けようかと思った次第。ちょうどいいモノが見つかりゲット。 したのですが、ダサいです。デザインのヤマハ がこれでよくOKだしたな、というか、OEMかなんかでこれしかダメだったのかもしれませんが、、 もともと後付け感半端ないところにこのデザインは、、
今回はタイトルとご紹介する写真の品が全く違っていて誠に申し訳ございません!が、直接現地に行って観戦してた訳でもないので勝手に使える写真も在りませんのでご勘弁を!で「第6戦 SUPERBIKE RACE in KYUSHU」の方ですが、併催された「MFJ CUP JP250 第4戦」にお仲間さんが出場されてまして、結果の方は残念ながら基準タイムに2秒ほど足らずに「予選落ち!」となってしまいましたが、レースマシンの22年式新型KTM-RC390がレースに間に合うか判らない状態だったものが、何とかｷﾞﾘｷﾞﾘ間に合って先々週にSPA直入でシェイクダウン、次の週にレース出場と云う様なスケジュールでした ・・・
遂にオーナーになりました!数年前にも検討していたけど、高騰しだして買わなかったことを後悔した。このモデルでさえ30年落ち、ファイナルでも20年以上となる。目に留まったこのマシン、今乗らないと刀に乗らずに終えてしまうと決心。昭和の乗り味でした????
地域的に治安がよろしくなくて盗難多いんですわ。パクろうとよく下見に来るんですね、これが。防犯カメラだけで4台あるけど、さらに赤外線警報も付ける予定。二面道路で庭側に車の駐車スペースがあるけど、そちらも侵入してくるから跳ね上げのカーゲート付けた。こちらは使っていない鉄製の雨戸を利用して壁を作っていたけども、出入りが面倒で今回の作業。見積もり依頼で某エクステリアショップに断られたので、自分で土間用シャッターを注文してみた。基本的には簡単だけど、難関はシャッター本体の重量で、最大サイズは最大重量にて50キロくらいあるんじゃないかと・・・根性では無理(笑)で、持てる技術を駆使して 一人で組んだった(; ・・・
K-Factory製のエンジンハンガー、アルミニウム合金の削り出し品とＳＣＭ材のボルト2本セットです。純正ボルトはおそらくＳ45Ｃ材ではなかろうか。粘さがあるのでＳＣＭ材よりもいいと思って、今まで手を出しませんでした。が、アクスルシャフトやピボットシャフトをＳＣＭ材にしてみて、確かに剛性が上がったのを実感できました。よれずにビシッとなりましたから。 エンジン後端の上下を固定しているこのボルト、2013年頃に純正品を新しく取替えました。目視でクラックなど入っていません。10年ほど経つし、どうせ換えるならばＳＣＭ材かと。 クランクケース下部をジャッキアップして、ボルトに掛かるエンジンの重量をフリー ・・・
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