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みなさまこんにちはーキャブクリーナーでは取り切れなかった残渣除去のために、初めてこれを使ってみることにしました。サンエス Ｋ1 アルカリ性洗浄剤
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この夏、関東はずっと不安定な天候が続いてますね…まぁ、仕事だったんであまり関係無いんですが…・゜・(つД｀)・゜・先日、ワイヤーのグリスアップを…と思い、スイッチボックスをバラしたら…アクセルワイヤーが切れかかっていました。しかも引き側。その日の内に発注。やっと今日交換出来ました。
私のメインマシンであるTDR125EUなんですが、現在エンジンはノーマルキャブで”30PS・トルク2.3ｋｇ・m”出ています。遠出もするだろうと出来るだけの高耐久性も視野に入れてのチューンを施して来ましたが、燃料タンクの小ささやオイルの補給などを考えると、やはり遠出は4ｓｔの大型かな・・っとTDM850を購入しましたのでもう安心。そうなるとこのTDRはもう好きにいじれますよね！前置き長くなりましたが”カリカリ”の施しへ変更となりましたｗ次の目標は”40PSと”言いたい所ですが”35PS”と控えめな目標でいじくって行こうと思います。トルク2.6kg・ｍ×10000rpｍ＝35.3PSこんなイメー ・・・
先日手に入れたニードルシムを使ってみたんで感想です、正直うぅーん・・・。て感じでした。期待してたんだけど余り空燃比は変わらなかったです。一応0.3mmのシムと0.5mmのシムを試してみましたが変化はほとんどなかったです、多分普通のＦＣＲのニードルだったら当然違いが出ると思うんですが、ｍｊｎだと穴が空いている位置によって全く意味が無い場所があるのかも知れません。理屈では0.5mm挟んだんだから半分位濃くなるはずなのに、なんでや？あと関係ないけど一緒にいた友達が、ＳＲってセッティングするの速くていいねって言ってたので僕の場合のやり方載せときます。あくまで自分はこーやるだけでおススメしてるわけではあ ・・・
変更したかったPASの92.5~97.5がやっと入手、90から95に変更も、まだアイドリングからの息つきがあり、97.5に変更し良い感じになる、がPJが薄い感じの為30から32.5へ変更、2.75戻し。二-ドル段数を4段目から3段目に変更した影響か、フケ上がりは良いが上の方で力が無い、今日は割と涼しいが油温が92度まで上昇、次回はMJを135から140に変更してみる。
（写真は90度曲がっています）AA01リトルカブなので、キャブ交換（PB16）で一時不使用となった純正キャブヒーターを移設。純正の優れた機能は使わないとね。カラーは岩田製作所（IKS） セットカラー セパレートカラー（黒染め） SCSS1815Cをチョイス。調べた甲斐あってポン付け~~~！どんだけ~~~！寸法は完璧だったのにこの位置は締めすぎちゃまずかった事にいまさら気付く、カラーをがっちり締めるとスロットルワイヤーが動かない！やや緩めで固定してとりあえず落ち着く。動作確認は11月あたりにならないと作動しないっぽい。
先月、信号待ちで突然のエンストが発生しました。 エンジン付近を覗くと、キャブレターからガソリンが漏れていました。 ＴＭＲに替えてから、燃料ラインにフィルターをいれていなかったので、フロートバルブにゴミでも引っかかったのだろうと思い、燃料フィルターを追加して様子を見ることにしました。 昨日、セルの回りが弱く、エンジンがかかる気配がありません。 エンジン回りを見ると・・・
前々からなんだけど、ガレージの中がガソリン臭いバイクを少し移動させたとき、ポタポタと2~3滴垂れる明らかにガソリンの匂い来たか~前に向かって走っているうちはいじりたくなかったけど、こうなっては放っておけない細かい写真は関連サイトURLを見てほしい
一昨日気になっていた幾つかの問題点の解決を試みた。明日から当分、雨模様のようなので今日しかない！昨日の日記で（1）プラグが真っ白に焼け過ぎていないか？ （2）高回転時に入る段階で息継ぎをする。上記2点が問題点。（1）に関しては、友達さんからのアドバイスでプラグが白いのが正常で問題では無い。気になるのは、イリジュームプラグでありイリジュームはセッティングが根本から変わるので扱いずらいとのこと。確かに、キャブ仕様のモンキー等を弄っていた頃にイリジュームを使ったことがありましたが、セッティングが上手く出せない経験がありました。標準プラグに戻すと難無くセッティングできたことを思い出しました。今回は、イ ・・・
LEVEL10 レーシングパワーフィルターでセッティングしてみました。ノーマルプーリー、ウェイト9ｇ、プーリーボスなし、OVERRACING TTフォーミュラマフラー、T-REV付き。アイドリング部は-135です。ノーマルフィルターと比べたら5500回転くらいまでは薄くなったのでガソリンは増やす方向でした。それ以上のエンジン回転数ではあまり変わらないような感じです。スポンジと紙のフィルターの特性の違いでしょうか？スロットル開度50％以上のところは自信ありません。危険です(-_-;)
今日は微妙な天気だったのですが、結構晴れてきたので出撃…おやっ？なにやら床にシミが？(´･ω･`)よくよく見ると右前のキャブからじくじく漏れてるわ…所謂オーバーフローだな。(ノ∀｀)
先日エアクリのフィルターを掃除してすぐは良かったんですが、日を追う毎にフィルターオイルが馴染んで中間が薄くなって来ちゃいましたー。目論見失敗とほほー。結局1/4~1/2パーシャル辺りだと下手すると15よりリーンになっちゃう時もあるんです！んでその状態のメリットとしては燃費が1キロ位伸びたかな？都内の環七だとか山手だとかでリッター24以上走るんで結構燃費はいいと思います。しかしデメリットは咳込む。なんか精神衛生上良くないです。まぁ温まったら最終的に13位に落ち着くんで良いっちゃ良いんだけど朝の通勤時にそんなに長く暖気してらんないし、なんか気分的にヤな感じなのでクリップ位置を一段下げましたよー。上 ・・・
MJ#110だとエンジン掛からず、#105だとエンジン掛かるけど、スロットル煽るとブゥ~ンと回転落ちてエンスト・・・(´・ω・`)これじゃ薄いのか・・・。#108が標準なんだけど、最初からキャブに付いてなかったから持ってない・・・(´・ω・`)もうちょっと細かく刻んだMJセット買うか・・・。
久しぶりのウェビックです。一応生きています!以前投稿していたガンマの修理の続きになるのですが、約5年ぶりかなぁ？一時期フレームを駄目にして廃車していたのですが今年にナンバーと自賠責を取ってちゃんとしてれば走れる状態です。そこでキャブが駄目なのでヤ○オクでちょっと高めのキャブを買ってみました元のキャブとニコイチする予定なのでボディとスロットルがちゃんと使えれば良いですね
仕事午前中だけだったので、キャブリセッティングしてみました。ジェットニードルのクリップ位置を1段下げて上から三段目にして、濃いめにしてみたら、、、。近所試走結果は、上々！5000rpm以下のパワーが戻り、アクセルレスポンス良くなり、前回のエンストしそうな感じが消えました。前回より6000~8000rpmは微妙に回転の上がりがダルくなったかも知れませんが、KAWMの走行時のようにアクセルに全く付いて来ない感じは無くなってますので、乗つててスムーズになりました。当面これがベターなセッティングかなと思います。