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かつぼんさん

プロフィール

誕生日
12月 31日  
血液型
A型  
都道府県
京都府  
活動エリア
近畿・四国・九州・中部 
ライダースキル
 
乗車頻度
日常的 
整備スキル
 

ステータス

日記投稿件数
4件
インプレ投稿件数
17件
MYバイク登録台数
4台
友達
0人
(2)
かつぼんさん かつぼんさん   2020年05月04日

最後の高性能キャブ車?---DR-Z400S

車種名
SUZUKI DR-Z400S
Myバイク
でるみちゃん
走行距離
9999km

1.【簡単な自己紹介】
・バイク歴は43年(16歳から)。
43年のうち2年ほどブランクがありますが
だいたいずっとバイクに乗っています。
最初は原付き免許で、CB50JX、ハスラー50、RD50。
中型限定を取って、CB250T、KH250、GS400と乗り継ぎ、
オフロードに目覚めてKL250、XL250Rなど。
23歳で限定解除してCB750FB、GSX1100S(刀)、GPZ750R(Ninja)、FJ1100に。
ビッグオフに目覚めてKL600R、NX650、XR650L、DR650SE。
全部で31台所有したことがあります。

・普段のバイクの楽しみ方は、通勤(これも楽しんでいます)と年数回の林道ツーリング。
若い頃と違ってバイクに乗る機会は減っています。

・このバイクに乗っている期間は6年ちょっとです。

・購入動機は、DR650SEを買う時に候補になったDR-Z400Sにも
やっぱり乗りたくて、後に中古で買い足しました(2014年のことです。
(もう新車は販売されていませんでした)。
DR650SEよりも25kgも軽いのがいいです。
400ccなのにCRF250Lよりも軽いのです。

・写真は買ってすぐに近くの山に登った時のもの。

2.【満足な点・長所】
・用途に対しては、DR650SEに比べて軽いので、足つき性が
悪いとは言え、圧倒的に「無茶できそう」な気になることです。

・走りに対しては、水冷DOHCで軽く吹け上がり、すごく気持ちいいです。
100km/hまでならDR650SEより早いかも。
また低速も粘りがあり、以前乗ってたセロー(225cc)のようです。
DR650SEはビッグシングルなので極低速ではギクシャクしてパスンと
エンストしたりするのですが、DR-Z400Sはそんなことはなくイージーです。
サスも良く、オフロード性能はピカイチです。

・見た目に対しては、黄色で派手で現代風で、かっこいいと思っています。
 写真を見てください。

3.【不満な点・短所】
・用途に対しては、足つき性が悪いです。ハイシートにしているのでなおさらです
(私の身長は170cmです)。ガレ場、雪道は厳しいです。

・走りに対しては、ドリブンのスプロケを2T小さくしていますが
それでもエンジン回転が上がり過ぎで、高速道路は苦しいです。
6速ミッションが欲しいです。とは言え、250ccのトレール車よりは
遥かにマシです。

・見た目に対しては、不満は全くないです。

・よく言われる欠点はヘッドライトが暗いということ。
しかしそのぐらいは、どうと言うほどのことはありません。
ちょっと改造すれば大丈夫です。

・写真はヘッドライト改造の様子。
ノーマルは35/36.5W、XT250X用はH4ー55/60W。
XT用は大きいですが、ぴったりノーマルのカウルに収まります。

4.【まとめ(こういう人におススメ等)】
日本やヨーロッパでは排ガス規制のせいでもう新規登録できませんが
アメリカやオーストラリア、ニュージーランドではまだ新車販売されています。
なので純正部品の供給は全く問題ありません。
姉妹車としてのモタードタイプ(DR-Z400SM)はかなり売れたので
日本製の社外パーツは未だに手に入りますし、2000年に発売されて
20年間販売され続けているバイクですので、彼の国にも豊富にあります。
日本では買えないパーツもネット通販で海外輸入すれば問題ありません。
ビッグタンクや大型キャリア、ボアアップキット、FCRキャブなど何でもあります。

エンジンは低速では粘り、高速まで吹け上がり、素晴らしい特性です。

車両重量は141kgです。
セロー250の133kg、KLX250の136kgよりは重いですが、
CRF250Lの144kgより軽いです。
いずれも大差ない感じです(セローの方が6%弱軽い)。

一方、最高出力は40psです。
セローは20ps、KLX250とCRF250Lは24psです。
排気量が60%も多いので出力は格段に違います。
セローの2倍、KLXとCRFの1.67倍も大きいのです。

・写真は兵庫県の山奥にツーリングに行った時のもの。

コメント(全2件)

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さすらいのライダーさん
おはよう御座います。
北海道のさすらいのライダーと申します。
はじめまして。
新着から参りました。
良いですね!DRZ400*\(^o^)/*
私も大好きなバイクです。発売当初から、いつかは!と思っていたのですが、オーナーになる機会に恵まれず遂にはとても入手困難なバイクになってしまいました…
スズキ党の私は、かつてはハスラー50(初めて乗った二輪でした)に始まり、ハスラー200、ジェベル200、250X
C、車はジムニーを3台乗り継いだ事もありました。
しかし何故か今の我が家にはスズキはおりません…
海外ではまだDRZ400が売っているのですね!?知りませんでした。それなら根気よく探せば、これから出てくる可能性が有りますね〜。
でも、希少価値から、値段はかなり高くなりそうです(汗)
  • 返信
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かつぼんさん
さすらいのライダーさん、こんにちは。はじめまして。

日本では2008年の排ガス規制に合致せず、販売停止となりました。
しかし海外の規制の緩い国では今も新車販売されています
(なお、海外の新車を日本に輸入しても、やはり排ガス規制に
引っかかって、ナンバー登録できません)。

ライバルはCRF450L? これはDR-Zよりも10kg軽いです。
ミッションも”L”専用のクランクケースで6速です。
ただ130万円近くしますし、国内仕様は24psしかなく、
これを海外仕様の40ps仕様に改造するには20万円コースらしい
です。またメンテナンスサイクルも短いので、
発売前はかなり買い替えを考えましたが、結局やめました。

DR-Z400Eのハイカム・FCRキャブ・マフラーなどを入れて
49psにパワーアップするというテもあります。

私はDR-Zは稀有な名車だと思っています。
もう販売停止から12年も経つのに中古価格は高値で安定
していますね。それでも50万円あれば充分に買えるので
(250ccのオフ車の新車価格ぐらいですね)買えるうちに
お買いになるのがいいかもしれません。

うちはDR650、DR-Z、アドレスV125が2台(私と家内の)と
鈴菌に冒されています。クルマはニッサンですが、、、
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