1.【簡単な自己紹介】
・バイク歴は43年(16歳から)。
43年のうち2年ほどブランクがありますが
だいたいずっとバイクに乗っています。
最初は原付き免許で、CB50JX、ハスラー50、RD50。
中型限定を取って、CB250T、KH250、GS400と乗り継ぎ、
オフロードに目覚めてKL250、XL250Rなど。
23歳で限定解除してCB750FB、GSX1100S(刀)、GPZ750R(Ninja)、FJ1100に。
ビッグオフに目覚めてKL600R、NX650、XR650L、DR650SE。
全部で31台所有したことがあります。
・普段のバイクの楽しみ方は、通勤(これも楽しんでいます)と年数回の林道ツーリング。
若い頃と違ってバイクに乗る機会は減っています。
・このバイクに乗っている期間は6年ちょっとです。
・購入動機は、DR650SEを買う時に候補になったDR-Z400Sにも
やっぱり乗りたくて、後に中古で買い足しました(2014年のことです。
(もう新車は販売されていませんでした)。
DR650SEよりも25kgも軽いのがいいです。
400ccなのにCRF250Lよりも軽いのです。
・写真は買ってすぐに近くの山に登った時のもの。
コメント(全2件)
北海道のさすらいのライダーと申します。
はじめまして。
新着から参りました。
良いですね!DRZ400*\(^o^)/*
私も大好きなバイクです。発売当初から、いつかは!と思っていたのですが、オーナーになる機会に恵まれず遂にはとても入手困難なバイクになってしまいました…
スズキ党の私は、かつてはハスラー50(初めて乗った二輪でした)に始まり、ハスラー200、ジェベル200、250X
C、車はジムニーを3台乗り継いだ事もありました。
しかし何故か今の我が家にはスズキはおりません…
海外ではまだDRZ400が売っているのですね!?知りませんでした。それなら根気よく探せば、これから出てくる可能性が有りますね〜。
でも、希少価値から、値段はかなり高くなりそうです(汗)
日本では2008年の排ガス規制に合致せず、販売停止となりました。
しかし海外の規制の緩い国では今も新車販売されています
(なお、海外の新車を日本に輸入しても、やはり排ガス規制に
引っかかって、ナンバー登録できません)。
ライバルはCRF450L? これはDR-Zよりも10kg軽いです。
ミッションも”L”専用のクランクケースで6速です。
ただ130万円近くしますし、国内仕様は24psしかなく、
これを海外仕様の40ps仕様に改造するには20万円コースらしい
です。またメンテナンスサイクルも短いので、
発売前はかなり買い替えを考えましたが、結局やめました。
DR-Z400Eのハイカム・FCRキャブ・マフラーなどを入れて
49psにパワーアップするというテもあります。
私はDR-Zは稀有な名車だと思っています。
もう販売停止から12年も経つのに中古価格は高値で安定
していますね。それでも50万円あれば充分に買えるので
(250ccのオフ車の新車価格ぐらいですね)買えるうちに
お買いになるのがいいかもしれません。
うちはDR650、DR-Z、アドレスV125が2台(私と家内の)と
鈴菌に冒されています。クルマはニッサンですが、、、